Отслеживание контейнера Matson

Matson Navigation регистрирует один код владельца — MATU: ни осадка слияний, ни братских кодов, что отражает компанию, выросшую органически на собственных трейдах, а не поглощением конкурентов. Если префикс читается MATU и контрольная цифра сходится, ящик принадлежит Matson.

MATS — SCAC, который Matson указывает в своих подачах в Совет по наземному транспорту США (Surface Transportation Board); ящики носят MATU. Ни в одном прочитанном нами документе Matson не сказано, что с MATS начинаются номера коносаментов, так что вводите коносамент так, как он напечатан. Ссылки на букинг тоже принимаются в том же поиске, делая Matson одним из немногих перевозчиков на этом сайте, чей трекер берёт все три типа идентификаторов.

Страница shipment-tracking отправляет запрос формой, так что URL-параметры ничего не делают — мы убедились, что глубокая ссылка на результат невозможна. Вместо этого наберите или вставьте номер. На мобильных Matson выпускает два отдельных приложения: Matson Track My Container для ящиков и Track My Auto для бизнеса перевозки автомобилей, огромного на гавайской и аляскинской линиях.

По контейнеру — нет. У обычного сухого ящика нет ни питания, ни радио, ни спутникового приёмника: это стальной короб с нарисованным номером, и о себе он не сообщает ничего. Каждую позицию, которую вы видите по отправке Matson, передало что-то другое — портальный кран, считыватель на воротах или само судно.

Карта в реальном времени на странице линии почти всегда рисует AIS — транспондер, который передаёт каждое крупное судно: позиция, курс, скорость. В море это по-настоящему полезно: это реальная позиция, а не расписание, и ETA, пересчитанный по фактическому движению. Но это позиция судна, а не вашего ящика, и они расходятся в тот момент, когда контейнер выгружают.

На суше карта замолкает. Между вывозом с терминала и доставкой следить не за чем, и автомобильное плечо проявляется только теми событиями, которые передадут терминал и перевозчик. Контейнер, стоящий на шасси во дворе, показывает последнюю позицию судна, которое покинул несколько дней назад. Собственное местоположение передаёт только специальное IoT-оборудование, и там, где оно есть, это платный продукт для грузоотправителя, а не то, что бесплатно отдаёт страница отслеживания.

Сколько контейнер проводит в море на сервисах Matson, от порта до порта. Каждая цифра указана в двух документах для одного и того же сервиса и одной и той же пары портов — в расписании самой линии и ещё в одном, — и оба приведены рядом. Если двух документов не нашлось, пары здесь нет.

Это сроки по расписанию между двумя портами, а не сроки доставки: добавьте дни до отхода судна и после выгрузки и учитывайте, что реальный рейс расходится с расписанием на несколько дней. Линия может изменить ротацию в любой момент, поэтому смотрите дату каждого источника.

Matson держит гавайскую линию с 1882 года, и её сеть в основном внутриамериканская — Гавайи, Аляска, Гуам и острова Тихого океана, — а не международные струны восток — запад, которыми ходят все остальные на этом сайте. В ленте это видно: расписания фиксированные и частые, переходы короткие и предсказуемые, и куда меньше перевалочного лимба, из-за которого ящик неделю выглядит потерянным в азиатском хабе.

Этим же объясняется и второй трекер. Matson возит крупные объёмы автомобилей наряду с контейнерами, и у них отдельные приложения — Track My Container для ящиков и Track My Auto для машин. Если вы ищете автомобиль, а не контейнер, номер контейнера у вас на руках может оказаться не тем идентификатором, которого ждёт система.

MATS, а не MATU. MATS — код перевозчика (SCAC) Matson, MATU — префикс её ящиков. Номер контейнера всегда начинается с MATU; номер документа вводится так, как напечатан.

Никакая ссылка не унесёт номер. Мы открыли страницу с номером в URL: поиск отправляется формой, так что параметр ничего не делает. Присланная ссылка здесь всегда открывает пустую страницу, что бы ни подразумевал отправляющий сайт.

MATU — единственный контейнерный префикс. Один код, без осадка от слияний, — так что другой префикс на рейсе Matson означает лизинговое оборудование, и оно всё равно отслеживается здесь.

Короткие маршруты архивируются раньше. Гавайский рейс измеряется днями, так что окно до ухода отправки из живой системы открывается раньше, чем на океанском переходе.