Таблица размеров морских контейнеров: все 17 на одном листе

Четыре знака после номера контейнера на дверях — его код размера и типа по ISO 6346: первый задаёт длину, второй — высоту, третий и четвёртый — тип. 42G1 обозначает 40-футовый стандартной высоты, 45G1 — 40-футовый high cube, так что, когда важна высота, смотрите на второй знак.

45-футовый high cube — 13,716 м (45′) в длину и код L5G1, на некоторых новых контейнерах — 55G1: редакция 1995 года обозначала 45 футов буквой L, редакция 2022 года — цифрой 5, и на большинстве контейнеров до сих пор стоит L. У американских внутренних 48- и 53-футовых кода ISO нет. Калькулятор контрольной цифры расшифровывает любой код, набранный после номера.

Дверь 40-футового контейнера открывается на 2,340 × 2,280 м (7′8″ × 7′6″), так печатают 13 из 16 листов; у 40-футового high cube — на 2,340 × 2,585 м (7′8″ × 8′6″), так печатают 13 из 19 листов. Войдёт ли станок или ящик вообще, решает дверь, а не внутреннее сечение. У каждого контейнера три набора размеров, и их путаница — самая частая ошибка при заказе: наружные — конверт ISO, с которым имеют дело судовой слот, шасси, спредер крана и ваш участок; внутренние — то, что достаётся грузу; дверной проём ещё меньше.

Разница — конструкция, а не округление. У 20-футового дверной узел и торцевая рама забирают 160 мм длины, гофрированные боковые стенки — 86 мм ширины, пол и крыша — 198 мм высоты; пол — это 28 мм фанеры на стальных поперечинах. Гид размеры дверей контейнера даёт каждую дверь, размер за размером.

2 438 мм (8 футов) снаружи и 2 352 мм (92,6 дюйма) внутри у контейнеров от 20 до 45 футов и 2 350 мм внутри у 10-футового. Ширина — единственный размер, который не меняется с длиной: 10-футовый и 45-футовый одинаковы поперёк, 8 футов. Дверная рама сужает проём ещё, так что дверь — самая узкая из трёх ширин, которые должен пройти груз.

За пределами этой цифры остаются два семейства. Американские внутренние 48- и 53-футовые имеют ширину 2 591 мм: их строили под автоперевозку, а не под судовые ячейки. Европейские pallet-wide доводят внутреннюю ширину 40-футового high cube примерно до 2 420 мм, по одному листу (DP World). ISO 668 не описывает ни те, ни другие, и ни те, ни другие не встают в стандартные направляющие ячейки.

Внутренняя ширина решает больше планов загрузки, чем любая другая цифра на этой странице. Двум европаллетам рядом нужно 2 400 мм, а внутри есть 2 352 мм, так что в ряд они не встают. Именно эта недостача объясняет, почему в 20-футовый входит 11 европаллет в ярус, а не 14, как вошло бы на пол шириной 2 400 мм; рисунок показан в схеме паллет для 20-футового.

Площадь пола — чаще всего именно та цифра, которую ищут, когда примеряют контейнер под мастерскую, склад или стройку. У 20-футового это 13,9 м² (149 фут²), у 40-футового — 28,3 м² (305 фут²), почти ровно вдвое больше. 40-футовый берёт 25 европаллет или 21 американский поддон в один ярус; гид сколько паллет в 40-футовом рисует обе раскладки.

Колонку высоты читайте с оговоркой. Внутренняя высота меряется до нижней точки конструкции крыши, а не до листа, так что высокому ящику нужно пройти под поперечными балками. Площадь пола верна везде: стены вертикальны, пол ровный от двери до передней стенки.

ISO 668 фиксирует наружный конверт: одна ширина, две высоты и четыре длины, 2 991 / 6 058 / 12 192 / 13 716 мм для 10 / 20 / 40 / 45 футов. 40-футовый на 76 мм длиннее двух «двадцаток»: этот зазор позволяет двум 20-футовым встать в один 40-футовый судовой слот с просветом между угловыми фитингами.

Стандарт допускает производственный допуск только в минус: от 0 до −10 мм по длине 40-футового, от 0 до −6 мм у 20-футового и от 0 до −5 мм по ширине и высоте, источник — ГОСТ Р 51876-2008, ГОСТ Р 53350-2009 и IS 6566:2001. Ни один контейнер не может выйти за номинальный конверт, поэтому контейнеры, построенные с разницей в десятилетия, штабелируются друг на друга по всему миру. Внутренние размеры не стандартизированы: ISO 1496 задаёт только минимумы, так что конкретный 40-футовый может оказаться на несколько миллиметров просторнее, чем 12,032 × 2,352 × 2,393 м в таблице. Подробности, включая американские внутренние исключения 48 и 53 фута, — в гиде по стандартам ISO.

Если чужая спецификация расходится с этой таблицей на дюйм-другой, проверьте, в какую сторону там округлили: маркетинговые страницы часто округляют внутренние размеры вверх. Для планирования груза округляйте вниз: ящик, выпиленный «на 7 футов 9 дюймов, ведь контейнер восьмифутовый», не загрузится.

Каждый контейнер описывают три массы. Тара — пустой контейнер: 2 230 кг у 20-футового (в листах 2 080–2 570 кг), 3 700 кг у 40-футового и 3 830 кг у 40-футового HC. Максимальная масса брутто — рейтинг на табличке CSC: 30 480 кг у стандартного 20-футового и 32 500 кг у большинства нынешних 40-футовых, стандартных и high cube (так печатают 12 из 15 листов). Грузоподъёмность — брутто минус тара, то есть 28 250 кг у 20-футового и 28 800 кг у 40-футового. Сорокафутовый везёт вдвое больший объём, а груза — лишь на 550 кг больше. Старый 40-футовый с рейтингом 30 480 кг по его листам везёт 26 480–26 840 кг, меньше «двадцатки».

Силу имеют массы, нанесённые на двери конкретного контейнера, а дорожные лимиты обычно срабатывают задолго до рейтинга контейнера. На американских межштатных трассах предел 80 000 фунтов (36,3 т) на автопоезд (источник — 23 CFR 658.17) оставляет по ориентирам американских линий около 38 000 фунтов (17 236 кг) груза в 20-футовом на стандартном шасси — намного меньше его рейтинга 30 480 кг. Гид по весу контейнеров раскладывает массы по размерам.

Табличка CSC говорит и о том, как высоко можно ставить контейнер. ISO 1496-1 в тексте 1990 года испытывает контейнер под наложенной массой 192 000 кг — восемь контейнеров по 24 000 кг сверху, штабель в девять ярусов, который описывает примечание к таблице, — умноженной на 1,8 с учётом качки; на каждую угловую стойку приходится 86 400 кг, четверть. Стандарт с поправкой, как его печатают IS 13288 (Part 1) и ГОСТ Р 51876-2008, поднимает наложенную массу до 213 360 кг и снимает примечание о девяти ярусах, а контейнер, допущенный к более тяжёлому штабелю, указывает это на табличке. Вся нагрузка проходит через четыре угловых фитинга, поэтому на земле контейнер ставят угол на угол, и его фундаменту нужны опоры только под четырьмя углами.

Каждая длина в таблице бывает максимум в двух высотах. Контейнер general purpose (GP, «стандартный») снаружи высотой 2 591 мм (8′6″), high cube (HC) — 2 896 мм (9′6″): на 305 мм (1 фут) больше, и вся прибавка рабочая — 2,393 м против 2,698 м внутри. Площадь пола и ширина те же, а дверь у high cube выше на столько же.

Лишний фут добавляет 40-футовому 8,7 м³ (67,7 → 76,4 м³) почти за ту же цену, поэтому 40-футовый HC — обычный выбор для лёгкого объёмного груза и для строительства. Все 45-футовые и все американские внутренние 48- и 53-футовые — высоты high cube.

Нижние строки таблицы берут стандартные наружные размеры с другой конструкцией, и каждый тип чем-то жертвует ради своей задачи. Рефконтейнер тратит внутреннее место на изоляцию и агрегат: 40-футовый HC-реф вмещает 67,5 м³ против 76,4 м³ у сухогрузного 40-футового HC и имеет внутри 2,290 м ширины вместо 2,352 м, но его максимальная масса брутто 34 000 кг всё равно оставляет солидные 29 380 кг грузоподъёмности. 20-футовый open top отдаёт 45 мм внутренней высоты съёмным дугам, зато грузится краном сверху.

Flat rack обходится без стен и восполняет это конструкцией: 40-футовый flat rack рассчитан на 45 000 кг брутто и везёт 40 000 кг техники или стали на усиленном полу. Танк-контейнер — сосуд примерно на 25 000 л в 20-футовой раме с брутто 36 000 кг; его листы печатают 20 000–26 000 л.

Специальные типы покупают возможности объёмом (реф, open top) или универсальностью — flat rack и танк требуют особой обработки и размещения, — а их тара на 1–63% выше, чем у сухогрузного той же длины. Если груз помещается в сухогрузный контейнер, сухогрузный и будет самым дешёвым слотом. Гид виды морских контейнеров сравнивает все типы.