Таблица размеров морских контейнеров

Кликните по названию любого контейнера — откроется его полная страница с внутренними размерами в футах-дюймах, дверными проёмами, весом тары и FAQ.

У каждого контейнера три набора размеров, и их путаница — самая частая ошибка при заказе. Наружные габариты — конверт ISO: то, что важно для судового слота, шасси грузовика, спредера крана и места на вашем участке. Внутренние размеры — то, что реально достаётся грузу. Дверной проём ещё меньше, и именно дверь — а не внутреннее сечение — решает, войдёт ли станок или ящик вообще.

Разница — конструкция, а не округление. Стандартный сухогрузный контейнер теряет ~160 мм длины на дверной узел и торцевую раму (6,058 м снаружи → 5,898 м внутри у 20-футового), ~86 мм ширины на гофрированные стенки (2,438 → 2,352 м) и ~198 мм высоты на пол (28 мм фанеры на стальных поперечинах) и крышу (2,591 → 2,393 м). Дверной проём сужается ещё сильнее — до 2,340 × 2,280 м. Рефконтейнеры теряют куда больше: изоляция сжимает 40-футовый HC-реф до 2,290 м ширины и 11,583 м длины. Полные данные по дверям: размеры дверей контейнера.

ISO 668 фиксирует наружный конверт: любой ISO-контейнер имеет ширину 2 438 мм (8 футов), высоту 2 591 мм (8′6″) или 2 896 мм (9′6″) и длину 2 991 / 6 058 / 12 192 / 13 716 мм для размеров 10 / 20 / 40 / 45 футов. 40-футовый сознательно не равен 2 × 20 футов — он на 76 мм длиннее двух «двадцаток»: этот зазор позволяет двум 20-футовым контейнерам встать в один 40-футовый судовой слот с просветом между угловыми фитингами.

Стандарт допускает производственный допуск только в минус: обычно −10 мм по длине, −4 мм по ширине и −5 мм по высоте для 40-футовой единицы. Ни один контейнер не может превышать номинальный конверт — поэтому контейнеры 60-летней давности и постройки 2026 года штабелируются друг на друга по всему миру. Внутренние размеры не стандартизированы: ISO 1496 задаёт только минимумы, так что конкретный 40-футовый может оказаться на несколько миллиметров просторнее, чем 12,032 × 2,352 × 2,393 м в таблице. Подробности, включая американские внутренние исключения 48/53 фута, — в гиде по стандартам ISO.

Каждый контейнер описывают три веса. Тара — пустой контейнер: 2 230 кг у типового 20-футового, 3 740 кг у 40-футового, 3 900 кг у 40-футового HC. Максимальный брутто — рейтинг, выбитый на табличке CSC: 30 480 кг у стандартных сухогрузных, 32 500 кг у большинства современных high cube. Грузоподъёмность — разность: брутто минус тара, то есть 28 250 кг у 20-футового и 26 740 кг у 40-футового. Да, короткий контейнер легально везёт больше — рейтинг тот же, а стали на ~1,5 т меньше.

Тара в таблице — типовая, не универсальная: производитель, тип пола и год постройки сдвигают её на пару сотен килограммов в любую сторону. Табличка CSC, приклёпанная к левой двери конкретной единицы, всегда имеет приоритет, а дорожные лимиты обычно срабатывают задолго до рейтинга контейнера: полностью загруженный 20-футовый с брутто 30,4 т превышает разрешённый вес автопоезда почти везде. Полная раскладка весов по размерам — в гиде по весу контейнеров.

Каждая длина в таблице существует максимум в двух высотах. General purpose (GP, «стандартный») — 2 591 мм (8′6″) снаружи; high cube (HC) — 2 896 мм (9′6″): ровно на 305 мм (1 фут) выше, и вся прибавка рабочая — 2,393 против 2,698 м внутри. Площадь пола, ширина и ширина двери идентичны; дверной проём HC выше — 2 585 мм против 2 280 мм.

Лишний фут даёт 8,7 м³ на 40-футовом (67,7 → 76,4 м³) при почти той же цене, поэтому 40-футовый HC доминирует в новом производстве, а 40-футовый стандартной высоты становится уходящим форматом. Все 45-футовые и американские внутренние 48/53-футовые по умолчанию имеют высоту high cube. HC распознаётся по ISO-коду размера на двери: «45G1» — 40-футовый HC, «42G1» — стандартный 40-футовый.

Цифра, которую таблицы размеров на большинстве сайтов пропускают: ISO-контейнеры рассчитаны на штабелирование в девять ярусов. Каждая угловая стойка испытана на 86 400 кг наложенной нагрузки — вес восьми полностью загруженных контейнеров по 30 480 кг сверху (с коэффициентом запаса 1,8 испытательного стенда ISO 1496 — 213 360 кг на пару стоек). Каждый грамм этой нагрузки проходит через четыре угловых фитинга; гофрированные стенки и крыша не несут практически ничего.

Два практических следствия. На земле никогда не ставьте контейнеры со смещением и не опирайте их серединой пролёта — только угловой фитинг на угловой фитинг; поэтому и фундаменту нужны опоры только под четырьмя углами. А крыша, через стойки держащая восемь загруженных контейнеров, всё равно промнётся под точечной нагрузкой: сам лист крыши — ~2 мм стали с рейтингом 300 кг на площадке 600 × 300 мм. Ходите по линиям поперечин, а не по центрам панелей.

Нижние строки таблицы используют стандартные конверты с другой конструкцией, и каждая жертвует чем-то ради специализации. Рефконтейнер тратит интерьер на изоляцию и агрегат: 40-футовый HC-реф даёт 67,3 м³ против 76,4 у сухогрузного HC, имеет ширину 2,290 м вместо 2,352, а его максимальный брутто 34 000 кг всё равно оставляет солидные 29 520 кг грузоподъёмности. Open top отдаёт ~45 мм внутренней высоты съёмным дугам тента, но принимает загрузку краном сверху. Flat rack вовсе отказывается от стен и компенсирует это конструкцией: 40-футовая версия рассчитана на 45 000 кг брутто и везёт 39 520 кг техники или стали на усиленном полу. Танк-контейнер — сосуд на 25 000 л в 20-футовой раме с брутто 36 000 кг.

Правило при чтении этих строк: специальные типы покупают возможности либо объёмом (реф, open top), либо универсальностью (flat rack и танк требуют особой обработки и размещения), а их тара на 10–50% выше сухогрузного той же длины. Если груз помещается в сухогрузный контейнер, сухогрузный всегда будет самым дешёвым слотом. Полный разбор по типам с матрицей возможностей — в гиде виды морских контейнеров.

Спецификации контейнеров свободно смешивают системы единиц: ISO задаёт их в миллиметрах, отрасль говорит футами, американские покупатели считают в фунтах — и небрежное округление порождает реальные ошибки. Безопасные пересчёты: длины по 1 дюйм = 25,4 мм ровно, поэтому ширина 2 438 мм — это ровно 96 дюймов (8 футов 0 дюймов), а внутренняя ширина 2 352 мм — 92,6 дюйма: считайте 7 футов 8 дюймов и никогда «почти 8 футов». Веса по 1 кг = 2,2046 фунта: брутто 30 480 кг — ровно 67 200 фунтов, а грузоподъёмность 20-футового 28 250 кг — 62 280 фунтов. Объём по 1 м³ = 35,31 фута³: 33,2 м³ → 1 172 фута³; 67,7 м³ → 2 390 футов³.

Если чужая спецификация расходится с этой таблицей на дюйм-другой, проверьте, в какую сторону там округлили: маркетинговые страницы привычно округляют внутренние размеры вверх. Для планирования груза округляйте вниз — ящик, выпиленный «7 футов 9 дюймов, ведь контейнер восьмифутовый», не загрузится.

Нажмите печать на этой странице — таблица выйдет чистой: навигация, подвал и FAQ убираются печатной таблицей стилей, а таблица размещается на одном листе A4/Letter. Удобно приклеить в офисе склада или на планшет сюрвейера.

Если нужны цифры, которые таблица сознательно опускает — внутренние размеры в футах-дюймах, дверные проёмы по размерам, кубические футы, — название каждого контейнера ведёт на его полную страницу, а сторона состояния при покупке (one-trip против cargo-worthy и WWT) разобрана в гиде по градациям с рыночными ценами в гиде по ценам.