Отслеживание контейнера CMA CGM

Семь кодов владельца отражают структуру группы, а не историю одной компании. CMAU, CGMU и ECMU — ядро CMA CGM; APZU, APLU и APHU пришли с APL, американской линией, которую CMA CGM купила и сохранила как отдельный бренд; CNCU принадлежит CNC, внутриазиатскому крылу группы. Все семь зарегистрированы по ISO 6346, и каждый из них отслеживается на cma-cgm.com.

Ящик с трафаретом APL, идущий под букингом CMA CGM, — следовательно, не ошибка данных, а работа собственного пула оборудования группы, которое тасуется между брендами по потребности в мощности.

Документы CMA CGM начинаются с CMDU — SCAC, намеренно отличающегося от любого контейнерного префикса, поэтому поиск номера CMDU в инструменте «только для контейнеров» проваливается. На официальном трекере то же поле принимает коносаменты CMDU, ссылки на букинг и номера контейнеров, а вид по коносаменту — лучший выбор для многоконтейнерных отправок, потому что показывает каждый ящик под документом.

Два наблюдения из наших браузерных тестов. Первое: в результатах есть живая карта с позицией судна — визуализация, которую большинство конкурентов держит в платных платформах. Второе: URL-параметры срезаются до загрузки страницы, так что никто не даст вам ссылку, открывающую результат напрямую; бот-стена к тому же может бросить вызов автоматизированным браузерам, так что пользуйтесь обычным. Приложение CMA CGM (iOS/Android) несёт те же события с пуш-уведомлениями.

По контейнеру — нет. У обычного сухого ящика нет ни питания, ни радио, ни спутникового приёмника: это стальной короб с нарисованным номером, и о себе он не сообщает ничего. Каждую позицию, которую вы видите по отправке CMA CGM, передало что-то другое — портальный кран, считыватель на воротах или само судно.

Карта в реальном времени на странице линии почти всегда рисует AIS — транспондер, который передаёт каждое крупное судно: позиция, курс, скорость. В море это по-настоящему полезно: это реальная позиция, а не расписание, и ETA, пересчитанный по фактическому движению. Но это позиция судна, а не вашего ящика, и они расходятся в тот момент, когда контейнер выгружают.

На суше карта замолкает. Между вывозом с терминала и доставкой следить не за чем, и автомобильное плечо проявляется только теми событиями, которые передадут терминал и перевозчик. Контейнер, стоящий на шасси во дворе, показывает последнюю позицию судна, которое покинул несколько дней назад. Собственное местоположение передаёт только специальное IoT-оборудование, и там, где оно есть, это платный продукт для грузоотправителя, а не то, что бесплатно отдаёт страница отслеживания.

Сколько контейнер проводит в море на сервисах CMA CGM, от порта до порта. Каждая цифра указана в двух документах для одного и того же сервиса и одной и той же пары портов — в расписании самой линии и ещё в одном, — и оба приведены рядом. Если двух документов не нашлось, пары здесь нет.

Это сроки по расписанию между двумя портами, а не сроки доставки: добавьте дни до отхода судна и после выгрузки и учитывайте, что реальный рейс расходится с расписанием на несколько дней. Линия может изменить ротацию в любой момент, поэтому смотрите дату каждого источника.

CMA CGM сохранила купленные компании как живые бренды, а не свела их под одно имя, поэтому бумага у вас в руках может говорить APL, CNC или ANL, тогда как букинг лежит в системах CMA CGM. Те, кто сталкивается с этим впервые, идут искать страницу отслеживания APL, находят сайт бренда без работающего поиска и заключают, что их номер неверный.

Он верный. У группы один трекинговый бэкенд: cma-cgm.com принимает номер, каким бы брендом ни был выпущен документ, а зарегистрированные за APL префиксы — APZU, APLU и APHU — разрешаются там наравне с CMAU, CGMU, ECMU и CNCU. Если сайт бренда предлагает вам собственный поиск, это лишь фронтенд к тем же самым данным.

Убедитесь, что страница действительно загрузилась. У CMA CGM тяжёлая бот-защита, и автоматизированный или усиленный браузер может получить вызов ещё до того, как поиск вообще запустится. Пустой результат и заблокированная страница выглядят похоже; сначала откройте трекер в обычной браузерной сессии.

Проверьте номер. Семь префиксов на три бренда делают неверно прочитанную первую букву здесь вероятнее, чем у линии с двумя кодами. Чекер на этой странице пересчитывает контрольную цифру и назовёт символ, который не на месте.

Попробуйте документ вместо ящика. Коносамент CMDU перечисляет все контейнеры отправки, поэтому, когда по одному ящику ничего не находится, вид по B/L обычно показывает, существует ли букинг вообще, — а это отделяет опечатку от отправки, которая ещё не началась.

Слишком новый или уже в архиве. Первое событие появляется при завозе или погрузке, а не при букинге, и завершённые отправки выпадают из живой системы через несколько недель.