Сколько паллет входит в 40-футовый контейнер?

Число паллет на полу в один ярус для четырёх распространённых форматов во всех контейнерах, которые вам могут прокотировать, — включая 45-футовый, 53-футовый и pallet-wide, которые большинство таблиц пропускает:

Европаллеты и американские паллеты — счёт нашего набора данных, тот же, что даёт планировщик загрузки; финпаллеты и квадратные посчитаны перебором схем калькулятора паллет. Где опубликованный лист даёт другое число, оно названо в тексте: Seaco печатает для 40-футового «около 23» европаллет и 20 американских, а для 40-футового high cube рефа — 23 европаллеты, столько же, сколько в таблице.

Три строки заслуживают примечаний. 45-футовый HC добавляет 1,524 м длины — ещё 2 европаллеты. Американский внутренний 53-футовый шире (2,515 м внутри; в листах 2 489–2 540 мм), поэтому паллеты GMA встают в два ряда: 26 прямо, до 30 с разворотом. А европейский 40-футовый pallet-wide (2,420 м внутренней ширины, вне ISO) вмещает три ленты европаллет по 10 — 30 паллет, а 45-футовый pallet-wide — 33. «Финпаллета» в таблице — российский термин для размера 1200 × 1000 мм (UK/industrial). Отпечатки и рейтинги каждой паллеты: гид по размерам паллет.

Интерьер — 12,032 м длины × 2,352 м ширины. Две европаллеты никогда не встанут длинной стороной к длинной поперёк ширины (2 × 1,2 = 2,4 м > 2,352 м — не хватает 48 мм), поэтому выигрышная схема — две смешанные ленты: лента из 10 паллет прямо (10 × 1,2 = 12,0 м вдоль длины, 0,8 м ширины) рядом с лентой из 15 повёрнутых (15 × 0,8 = 12,0 м, 1,2 м ширины). Ширины использовано 0,8 + 1,2 = 2,0 м; длины — 12,0 из 12,032 м. Итого 25, с запасом всего 32 мм длины и 352 мм ширины.

Паллеты GMA встают двумя ступенчатыми рядами. В одном 9 прямых и 1 развёрнутая (9 × 1,219 + 1,016 = 11,987 м из 12,032 м внутренней длины), в другом 4 прямых и 7 развёрнутых (4 × 1,219 + 7 × 1,016 = 11,988 м). Итого 10 + 11 = 21. Развёрнутые паллеты двух рядов стоят в противоположных концах, потому что двум таким рядом нужно 2,438 м при ширине 2,352 м. Финпаллета 1200 × 1000 мм встаёт не ступенчатой схемой, а лентами, как европаллета, и даёт 22; квадратная 42″ — тоже 22. Любой нестандартный размер: калькулятор паллет выполняет идентичный перебор схем и рисует раскладку.

Та же арифметика ширины объясняет строку pallet-wide в таблице. Ширина ISO 2,438 м снаружи была зафиксирована в 1960-х вообще без оглядки на паллетные стандарты; европейский вариант pallet-wide растягивает внутреннюю ширину до 2,420 м (лист DP World на её 40-футовый high cube pallet-wide) ровно затем, чтобы три ленты европаллет по 0,8 м (2,4 м) — или две по 1,2 м — встали бок о бок без смешивания. Одно это изменение превращает 25 паллет в 30 на той же длине пола — поэтому pallet-wide распространён на внутриевропейских короткоморских линиях, хотя и не встаёт в ячеечные направляющие океанских судов.

Если считать лентами — когда каждый продольный ряд от торца до торца стоит в одной ориентации или у дверей целиком повёрнут поперечный ряд, — на полу 40-футового длиной 12,032 м помещается 20 американских паллет: столько печатает лист лизинговой компании Seaco. Чтобы дойти до 21 паллеты, нужны ступенчатые ряды, описанные выше: каждый разворачивает свои паллеты в конце, противоположном другому, и по длине остаётся 44 мм.

Оба счёта верны, просто отвечают на разные вопросы. 21 паллета — геометрический максимум для ровных паллет точного размера, поставленных аккуратно. Закладывайте при бронировании 20, если груз выступает за края паллет, если не все паллеты ровные или если их ставят вилочным погрузчиком, которому нужен зазор, чтобы опустить последнюю.

Проверяйте вес до геометрии — он срабатывает первым. Грузоподъёмность нынешнего 40-футового — 28 800 кг (так печатают 11 из 15 листов), у HC — 28 670 кг. По 1 000 кг каждая, 25 загруженных европаллет — 25 т — вписываются в рейтинг; если разделить грузоподъёмность стандартного 40-футового на 25 паллет, выходит около 1 150 кг на паллету, так что более тяжёлые паллеты исчерпывают её уже одним ярусом на полу. Для полного второго яруса из 50 паллет бюджет — ~580 кг на загруженную паллету в стандартном 40-футовом и ~570 кг в high cube, и дорога обычно урезает его ещё сильнее: ориентир американских линий для 40-футового — 43 500–44 000 фунтов (19,7–20,0 т) груза (так печатают 3 независимых документа (Atlantic Container Line, Maersk и Westwood Shipping Lines)), а автопоезд ЕС на 40 т оставляет около 24 100 кг, если вычесть тягач в снаряжённом состоянии — с топливом и водителем, по определению ЕС, — шасси по листу производителя и тару контейнера.

Затем высота: для двух ярусов каждая загруженная паллета — груз плюс 144 мм самой паллеты — должна быть не выше половины двери, если пару собирают до погрузки и завозят целиком, или половины внутренней высоты, если верхнюю паллету ставят уже внутри: 1,140 м (половина двери 2,280 м) или 1,196 м (половина 2,393 м внутри) в стандартном 40-футовом, 1,292 м (половина двери 2,585 м) или 1,349 м (половина 2,698 м внутри) в high cube. Наконец, прочность на сжатие: упаковка нижнего яруса несёт весь верхний ярус через недели океанской вибрации, поэтому гофрокоробам нужен рейтинг штабельной прочности, а не просто целые кромки. Если любой из трёх пунктов не проходит, практичный запасной вариант — частичный второй ярус над самыми прочными паллетами.

Паллеты из цельной древесины в международных перевозках обязаны нести маркировку ISPM 15: логотип IPPC «колосок», код страны, номер производителя и клеймо HT (heat treated — прогрев до 56 °C по всему сечению, включая сердцевину, на 30 минут без перерыва, источник — ISPM 15) или MB (бромистый метил). Из-за немаркированной древесины весь контейнер могут задержать, отправить на фумигацию, перепаллетировать или реэкспортировать за счёт отправителя — Австралия, Новая Зеландия и США следят жёстко.

Сертифицированные EPAL европаллеты проходят термообработку в рамках сертификации. Риск — одноразовые экспортные паллеты: проверяйте клеймо на каждой бобышке до загрузки. Пластиковые, прессованные и картонные паллеты от ISPM 15 освобождены полностью — поэтому крупные экспортёры в строгие рынки часто на них переходят.

Погоня за зазорами. Схема на 25 европаллет оставляет 352 мм вдоль одной стены; велик соблазн развернуть паллеты посреди ряда, чтобы «использовать» их. Смешанная самодельная схема почти всегда теряет больше пола, чем две чистые ленты, — доверьтесь ленточной раскладке и заполните полосу пневмооболочками.

Свес. Груз, выступающий за край паллеты хотя бы на 20 мм с каждой стороны, превращает отпечаток 1 200 × 800 мм в 1 240 × 840 мм — и 32 мм запаса по длине исчезают: в ленту прямых встаёт 9 паллет вместо 10, в ленту повёрнутых — 14 вместо 15, счёт падает с 25 до 23, или партию перештабелируют на складе. Меряйте загруженные паллеты, а не пустые. Отсутствие крепления. Один ярус с 0,35 м свободной ширины сдвинется на волнении: пневмооболочки в пустоты, ремень или растяжки к рымам у дверного торца — и никогда не оставляйте свободный последний ряд у дверей: это первое, что фотографирует сюрвейер после инцидента при открытии.

Игнорирование продольного баланса. На двенадцати метрах пола легко собрать все тяжёлые паллеты у глухого торца. Держите центр тяжести в пределах 5 % длины от середины — около 60 см у 40-футового — и, по практическому правилу того же кодекса, не более 60 % веса груза на половине длины (источник — Кодекс CTU (MSC.1/Circ.1497)): 40-футовый с перевесом на торец может превысить лимит оси тягача или тележки в пункте назначения при полностью легальном общем весе, а перебалансировка опломбированного контейнера стоит складской записи. В рефконтейнере добавьте ещё одно правило: не перекрывайте каналы T-образного пола и не грузите выше красной линии — воздух должен возвращаться под грузом и над ним, а паллеты, прижатые к торцевой стене, душат контур циркуляции.

40-футовый несёт 25 европаллетомест против 11 у 20-футового, поэтому если его ставка, скажем, на 25–30 % выше ставки 20-футового, каждая паллета едет на 43–45 % дешевле — вот почему объёмный фрахт по умолчанию едет «сороковками». Разделите вашу полную ставку FCL (полный контейнер) на 25 (или 21 GMA) — и получите ориентир стоимости паллетоместа для сравнения с тарифом LCL за кубометр.

Точка перелома — там, где ваш тариф сборного груза (LCL) за м³, умноженный на объём груза, сравнивается со ставкой FCL; она сдвигается с обеими ставками, поэтому считайте её по двум котировкам, которые у вас на руках, а не по эмпирическому правилу. За этой точкой выделенный контейнер выигрывает и по цене, и по риску — ваши паллеты не догружают чужим грузом, не перештабелируют и не задерживают из-за чужой таможни. Между 11 и 25 паллетами выбор не «20 футов или LCL», а «20 или 40 футов» — математика малого контейнера в гиде сколько паллет в 20-футовом контейнере.