Отслеживание контейнера Crowley

Crowley регистрирует CMCU как код владельца в реестре BIC. Ни в одном прочитанном нами документе Crowley не назван её SCAC и не сказано, что её документы начинаются с CMCU, так что считайте CMCU только кодом контейнеров. Трейлеры и прочее оборудование в системе ConRo Crowley несут отдельные маркировки, но контейнерный груз — это CMCU.

Вводите номер коносамента в cSight так, как он напечатан в бумагах, не добавляя к нему CMCU. На сервисах ConRo один коносамент часто покрывает смешанный фрахт — скажем, контейнер плюс автомобиль, — и поиск уровня документа — тот вид, который держит их вместе.

csight.crowley.com — клиентский портал на базе Salesforce, чья публичная страница shipment-tracking не требует логина для базового статуса. Глубокие ссылки не поддерживаются, а приложения трекинга для телефонов Crowley не публикует — портал достаточно адаптивен, чтобы играть эту роль. Игнорируйте результаты App Store: одноимённое приложение — совсем другая компания.

По контейнеру — нет. У обычного сухого ящика нет ни питания, ни радио, ни спутникового приёмника: это стальной короб с нарисованным номером, и о себе он не сообщает ничего. Каждую позицию, которую вы видите по отправке Crowley, передало что-то другое — портальный кран, считыватель на воротах или само судно.

Карта в реальном времени на странице линии почти всегда рисует AIS — транспондер, который передаёт каждое крупное судно: позиция, курс, скорость. В море это по-настоящему полезно: это реальная позиция, а не расписание, и ETA, пересчитанный по фактическому движению. Но это позиция судна, а не вашего ящика, и они расходятся в тот момент, когда контейнер выгружают.

На суше карта замолкает. Между вывозом с терминала и доставкой следить не за чем, и автомобильное плечо проявляется только теми событиями, которые передадут терминал и перевозчик. Контейнер, стоящий на шасси во дворе, показывает последнюю позицию судна, которое покинул несколько дней назад. Собственное местоположение передаёт только специальное IoT-оборудование, и там, где оно есть, это платный продукт для грузоотправителя, а не то, что бесплатно отдаёт страница отслеживания.

Сколько контейнер проводит в море на сервисах Crowley, от порта до порта. Каждая цифра указана в двух документах для одного и того же сервиса и одной и той же пары портов — в расписании самой линии и ещё в одном, — и оба приведены рядом. Если двух документов не нашлось, пары здесь нет.

Это сроки по расписанию между двумя портами, а не сроки доставки: добавьте дни до отхода судна и после выгрузки и учитывайте, что реальный рейс расходится с расписанием на несколько дней. Линия может изменить ротацию в любой момент, поэтому смотрите дату каждого источника.

Crowley ходит судами ConRo — частью контейнерными, частью накатными — на своих карибских и центральноамериканских линиях, так что один коносамент регулярно покрывает смешанный груз: контейнер и автомобиль или контейнер и единицу самоходной техники, у которой номера контейнера нет вовсе.

Это и решает, какой поиск запускать. Номер контейнера отвечает за один ящик; поиск на уровне документа — тот вид, что держит всю партию вместе, и только он покажет вам те части отправки, которые едут не в ящике. Если поиск по контейнеру вернул меньше ожидаемого, он, скорее всего, отвечает верно, но на более узкий вопрос, чем вы задаёте.

Контейнер или документ? Номер контейнера — это CMCU, шесть цифр и контрольная цифра, всего одиннадцать символов; любой другой номер в ваших бумагах — номер документа. Портал принимает оба в одном поиске, и это удобно, пока опечатка молча не переведёт вас с одного на другой.

Базовый статус не требует логина. cSight — портал на Salesforce, и он предложит вам аккаунт; публичная страница трекинга отправок отвечает без него. Если у вас просят войти, вы ушли дальше нужной страницы.

Приложения Crowley не существует. Crowley — один из трёх перевозчиков здесь, кто не публикует ни одного. Похоже названное приложение в магазинах принадлежит другой компании — адаптивный портал и есть задуманный мобильный опыт.

Слишком новый ящик или уже архив. События начинаются при завозе или погрузке, а не при букинге, и завершённые отправки выпадают из живой системы спустя несколько недель.