Сколько паллет входит в 20-футовый контейнер?

Число паллет на полу в один ярус для четырёх распространённых форматов, с колонкой 40-футового для масштаба (полный разбор большого контейнера: сколько паллет в 40-футовом контейнере):

Колонка рефа ниже, потому что изоляция сжимает кузов: интерьер 20-футового рефконтейнера — 5,454 × 2,290 м (17′10½″ × 7′6″; так печатают 10 из 16 листов) против 5,898 × 2,352 м (19′4″ × 7′8½″) у сухогрузного. Европаллеты и американские паллеты в таблице — счёт нашего набора данных; финпаллеты и квадратные посчитаны тем же перебором схем, что и в калькуляторе. Листы Seaco печатают для 20-футового рефа те же 10 европаллет. «Финпаллета» — российский термин для формата 1200 × 1000 мм (в Европе тот же размер называют UK/industrial). Отпечатки и нагрузочные рейтинги каждого формата — в гиде по размерам паллет.

Европаллеты грузятся двумя продольными лентами. Лента первая: 4 паллеты прямо, стороной 1,2 м вдоль длины — 4 × 1,2 = 4,8 м внутри интерьера 5,898 м. Лента вторая: 7 паллет повёрнуто, стороной 0,8 м вдоль длины — 7 × 0,8 = 5,6 м. Поперёк ширины две ленты занимают 1,2 + 0,8 = 2,0 м при доступных 2,352 м. Итого 4 + 7 = 11, с запасом 352 мм ширины и ~0,3 м длины — хватит на прокладочный материал, но не на двенадцатую паллету.

Американские паллеты GMA встают двумя ступенчатыми рядами по пять. В каждом ряду четыре паллеты стоят прямо, длиной 1,219 м вдоль контейнера, и одна развёрнута, 1,016 м вдоль: 4 × 1,219 + 1,016 = 5,892 м, то есть от 5,898 м внутренней длины остаётся 6 мм. Две развёрнутые паллеты рядом не встают — 2 × 1,219 = 2,438 м при ширине 2,352 м, — поэтому один ряд разворачивает свою паллету у дверей, а другой у передней стенки, и каждая развёрнутая стоит рядом с прямой: 1,219 + 1,016 = 2,235 м. Всего 10, без свеса. Финпаллета 1200 × 1000 встаёт той же ступенчатой схемой: в каждом ряду четыре прямо и одна развёрнутая (4 × 1,2 + 1,0 = 5,8 м), поперёк 1,0 + 1,2 = 2,2 м — тоже 10. В 20-футовом рефе с длиной 5,454 м ступенька не помещается, и остаётся 9. Любой нестандартный размер загоняйте в калькулятор паллет: он перебирает те же схемы.

Если считать лентами — когда каждый продольный ряд от торца до торца стоит в одной ориентации или у дверей целиком повёрнут поперечный ряд, — на полу 20-футового длиной 5,898 м помещается 9 американских паллет: столько даёт таблица, которая считает лентами. Чтобы дойти до 10 паллет, как в листе Seaco, нужны ступенчатые ряды, описанные выше: каждый разворачивает свои паллеты в конце, противоположном другому, и по длине остаётся 6 мм.

Оба счёта верны, просто отвечают на разные вопросы. 10 паллет — геометрический максимум для ровных паллет точного размера, поставленных аккуратно. Закладывайте при бронировании 9, если груз выступает за края паллет, если не все паллеты ровные или если их ставят вилочным погрузчиком, которому нужен зазор, чтобы опустить последнюю.

Грузоподъёмность 20-футового — 28 250 кг (так печатают 15 из 16 листов). Одиннадцать европаллет по 1 000 кг: 11 т — без вопросов. По 2 000 кг: 22 т — нормально для контейнера, но уже на грани дорожной легальности во многих странах. По 2 500 кг: 27,5 т — внутри рейтинга контейнера с запасом 750 кг, но больше, чем оставляют грузу дороги США и 40-тонный автопоезд ЕС. В США федеральный предел автопоезда — 80 000 фунтов (36 287 кг) брутто (источник — 23 CFR 658.17), и линии США пишут для 20-футового на стандартном шасси 37 500–39 200 фунтов (17,0–17,8 т) груза (Atlantic Container Line, Maersk, Westwood); в ЕС — 40 000 кг для пятиосного автопоезда (источник — Директива 96/53/ЕС) и 44 000 кг в комбинированной перевозке (источник — Директива (ЕС) 2015/719 и Директива 96/53/ЕС); за вычетом тягача с шасси около 12,2 т (тягач Volvo FH в снаряжённом состоянии — с топливом и водителем, по определению ЕС — и контейнерное шасси Schmitz Cargobull S.CF, по их листам) и тары грузу при 40 т остаётся около 25 600 кг, а в комбинированной перевозке — около 29 600 кг. Точную цифру даёт ваш перевозчик.

Поэтому для плотных паллетированных грузов — напитков, плитки, бумаги, металлических деталей — рабочий лимит задаёт грузовик, а не контейнер. Именно здесь 20-футовый отрабатывает своё: он добирает весовой потолок на 11 паллетоместах, тогда как тот же тоннаж в 40-футовом вёз бы половину пустого воздуха. Арифметика плотности для выбора — в гиде 20 или 40 футов.

Внутренняя высота — 2,393 м (7′10″). Два яруса помещаются, когда каждая загруженная паллета — груз плюс 144 мм европаллеты (источник — технический лист EPAL 05/2025) — не выше 1,140 м (3′9″) для пары, собранной до погрузки, — половина двери высотой 2,280 м, или 1,196 м (3′11″) для штабеля, собранного уже внутри, — половина внутренней высоты 2,393 м. Пару, скреплённую на складе и завезённую погрузчиком, ограничивает дверь, поэтому обычно решает именно она. Пройдите этот порог — и счёт удваивается до 22 европаллеты. На практике должны сойтись три условия: высота (≤ 1,140 м на ярус при штабеле, собранном снаружи, ≤ 1,196 м при штабеле, собранном внутри), прочность на сжатие (упаковка нижнего яруса обязана нести весь вес верхнего через вибрацию океанского рейса, а не только на складе) и вес (22 паллеты × что-либо тяжелее ~1,28 т превышают грузоподъёмность 28 250 кг).

Когда груз штабелируемый, но хрупкий, компромисс — частичный второй ярус над самыми прочными паллетами либо разделительные листы и распределители нагрузки между ярусами. Когда груз не штабелируется вовсе, вы ограничены объёмом на 11 местах — и стоит посчитать 40-футовый прежде, чем бронировать две «двадцатки».

В контейнере с запасом ширины 0,35 м важна последовательность. Сначала грузите тяжёлую ленту, вплотную к глухому торцу и одной стенке; вторую ленту ведите рядом; зазоры между паллетами держите нулевыми (зазор позволяет грузу разогнаться до удара). Распределяйте вес равномерно по 5,9 м пола: 20-футовый терпит концентрацию лучше 40-футового, но полный груз, смещённый в одну половину контейнера, всё равно может перегрузить ось грузовика в пункте назначения раньше, чем что-то сломается в море.

Закрывайте загрузку с заполненными пустотами: пневмооболочки (dunnage bags) в полосе 352 мм у стены и либо воздушная подушка, либо растяжки к рымам дверного торца, либо деревянный брус поперёк последнего ряда. Последняя паллета не должна иметь возможности опереться на двери — их открывают таможня и терминал, и накренившийся груз — это и инцидент по технике безопасности, и классическая причина отказа в приёмке.

Любая паллета из цельной древесины, пересекающая государственную границу, должна пройти фитосанитарную обработку и маркировку по ISPM 15 — прогрев до 56 °C в сердцевине в течение 30 минут (источник — ISPM 15; клеймо HT) или, теперь реже, фумигацию бромистым метилом (MB). Логотип IPPC «колосок» с кодом страны и видом обработки должен быть виден на бобышке паллеты. Без клейма паллету — а часто и всю партию — могут не пропустить, отправить на фумигацию или уничтожить в порту назначения за ваш счёт.

Европаллеты EPAL проходят термообработку по умолчанию; дешёвые одноразовые паллеты — часто нет. Пластиковые и прессованные паллеты от ISPM 15 освобождены. Проверяйте клеймо до загрузки, а не после опломбирования контейнера.

20-футовый — правильный контейнер, когда его заполняет вес: груз плотнее примерно 850 кг/м³ — грузоподъёмность 20-футового, делённая на его 33,2 м³, — упирается в весовой потолок 20-футового раньше, чем 40-футовый заполнится наполовину, и вы платите ставку меньшего контейнера. И это неправильный контейнер для лёгкого объёмного паллетного фрахта: 40-футовый несёт 25 европаллетомест против 11, так что за паллету он дешевле, пока его ставка меньше ставки «двадцатки» в 2,2 раза. Сравните с этим отношением две полученные ставки.

Правило: паллетированный груз, которому хватает 11 паллетомест, или настолько плотный, что вес ограничивает раньше пола → 20 футов. Лёгкий груз на 12–25 паллетомест → 40 футов, даже если поплывёте с пустым полом. Если вся партия занимает лишь несколько кубометров, запросите ещё и ставку сборного груза (LCL): он оплачивается за кубометр, поэтому ниже некоторого объёма дешевле любого отдельного контейнера (FCL), а где этот порог — зависит от полученных ставок.