Сколько паллет входит в 20-футовый контейнер?

Число паллет на полу в один ярус для четырёх распространённых форматов, с колонкой 40-футового для масштаба (полный разбор большого контейнера: сколько паллет в 40-футовом контейнере):

Колонка рефа ниже, потому что изоляция сжимает кузов: интерьер 20-футового рефконтейнера — 5,444 × 2,290 м против 5,898 × 2,352 м у сухогрузного. «Финпаллета» — российский термин для формата 1200 × 1000 мм (в Европе тот же размер называют UK/industrial). Отпечатки и нагрузочные рейтинги каждого формата — в гиде по размерам паллет.

Европаллеты грузятся двумя продольными лентами. Лента первая: 4 паллеты прямо, стороной 1,2 м вдоль длины — 4 × 1,2 = 4,8 м внутри интерьера 5,898 м. Лента вторая: 7 паллет повёрнуто, стороной 0,8 м вдоль длины — 7 × 0,8 = 5,6 м. Поперёк ширины две ленты занимают 1,2 + 0,8 = 2,0 м при доступных 2,352 м. Итого 4 + 7 = 11, с запасом 352 мм ширины и ~0,3 м длины — хватит на прокладочный материал, но не на двенадцатую паллету.

Американские паллеты GMA: две колонны стороной 1,016 м поперёк ширины (2 × 1,016 = 2,032 м, входит в 2,352 м). Вдоль по 1,219 м на паллету — floor(5,898 / 1,219) = 4 в колонне, итого 8, плюс две повёрнутые у дверного торца (глубиной 1,016 м, шириной 1,219 м; 2 × 1,219 = 2,438 м чуть больше ширины, поэтому они встают рядом с разворотом на 90°): всего 10. Финпаллета 1200 × 1000 даёт только 9 — почти квадратный отпечаток теряет больше всего пола. Любой нестандартный размер загоняйте в калькулятор паллет: он перебирает те же ленточные схемы.

Грузоподъёмность 20-футового — 28 250 кг. Одиннадцать европаллет по 1 000 кг: 11 т — без вопросов. По 2 000 кг: 22 т — нормально для контейнера, но уже на грани дорожной легальности во многих странах. По 2 500 кг: 27,5 т — внутри рейтинга контейнера с запасом 750 кг, но выше дорожного лимита почти везде (в США по дорогам разрешено ~19,9 т груза в 20-футовом; в ЕС стандартный автопоезд позволяет ~21 т).

Поэтому для плотных паллетированных грузов — напитков, плитки, бумаги, металлических деталей — рабочий лимит задаёт грузовик, а не контейнер. Именно здесь 20-футовый отрабатывает своё: он добирает весовой потолок на 11 паллетоместах, тогда как тот же тоннаж в 40-футовом вёз бы половину пустого воздуха. Арифметика плотности для выбора — в гиде 20 или 40 футов.

Внутренняя высота — 2,393 м. Два яруса помещаются, когда каждая загруженная паллета — груз плюс 144 мм деки европаллеты — не выше ~1,19 м. Пройдите этот порог — и счёт удваивается до 22 европаллет. На практике должны сойтись три условия: высота (≤ ~1,19 м на ярус), прочность на сжатие (упаковка нижнего яруса обязана нести весь вес верхнего через вибрацию океанского рейса, а не только на складе) и вес (22 паллеты × что-либо тяжелее ~1,28 т превышают грузоподъёмность 28 250 кг).

Когда груз штабелируемый, но хрупкий, компромисс — частичный второй ярус над самыми прочными паллетами либо разделительные листы и распределители нагрузки между ярусами. Когда груз не штабелируется вовсе, вы ограничены объёмом на 11 местах — и стоит посчитать 40-футовый прежде, чем бронировать две «двадцатки».

В контейнере с запасом ширины 0,35 м важна последовательность. Сначала грузите тяжёлую ленту, вплотную к глухому торцу и одной стенке; вторую ленту ведите рядом; зазоры между паллетами держите нулевыми (зазор позволяет грузу разогнаться до удара). Распределяйте вес равномерно по 5,9 м пола: 20-футовый терпит концентрацию лучше 40-футового, но полные 21 т, смещённые в одну половину контейнера, всё равно могут перегрузить ось грузовика в пункте назначения раньше, чем что-то сломается в море.

Закрывайте загрузку с заполненными пустотами: пневмооболочки (dunnage bags) в 352-миллиметровой полосе у стены и либо воздушная подушка, либо растяжки к рымам дверного торца, либо деревянный брус поперёк последнего ряда. Последняя паллета не должна иметь возможности опереться на двери — их открывают таможня и терминал, и накренившийся груз — это и инцидент по технике безопасности, и классическая причина отказа в приёмке.

Любая паллета из цельной древесины, пересекающая государственную границу, должна пройти фитосанитарную обработку и маркировку по ISPM 15 — прогрев до 56 °C в сердцевине в течение 30 минут (клеймо HT) или, теперь реже, фумигацию бромистым метилом (MB). Логотип IPPC «колосок» с кодом страны и видом обработки должен быть виден на бобышке паллеты. Без клейма паллету — а часто и всю партию — могут не пропустить, отправить на фумигацию или уничтожить в порту назначения за ваш счёт.

Европаллеты EPAL проходят термообработку по умолчанию; дешёвые одноразовые паллеты — часто нет. Пластиковые и прессованные паллеты от ISPM 15 освобождены. Проверяйте клеймо до загрузки, а не после опломбирования контейнера.

20-футовый — правильный контейнер, когда его заполняет вес: груз плотнее ~850 кг/м³ упирается в весовой потолок 20-футового раньше, чем 40-футовый заполнится наполовину, и вы платите ставку меньшего контейнера. И это неправильный контейнер для лёгкого объёмного паллетного фрахта: ставка 40-футового обычно лишь на 25–30% выше ставки «двадцатки», но несёт 25 европаллетомест против 11, так что за паллету он примерно на 45% дешевле.

Правило: паллетированный груз тяжелее ~1 т на паллету или меньше ~12 паллетомест → 20 футов. Лёгкий груз на 12–25 паллетомест → 40 футов, даже если поплывёте с пустым полом. При суммарных 11–15 м³ запросите ещё и ставку сборного груза (LCL) — до ~15 м³ сборный груз часто дешевле любого отдельного контейнера (FCL).