Виды морских контейнеров

1. Нужна ли грузу защита от погоды? Если он может ехать открытым под тентом или закреплённым на платформе — техника, металлопрокат, пиломатериалы, всё, что опускают краном сверху, — вам нужен open top или flat rack, и остальное дерево решений уже не понадобится.

2. Нужен ли температурный режим? Груз, который обязан держать заданную точку — заморозка, фармацевтика, химия с узким диапазоном, — требует активной машины рефконтейнера. Грузу, которому важно лишь избежать перепадов и конденсата — шоколад, вино, электроника, кофе, — хватает пассивной защиты изотермического или вентилируемого контейнера, и это в разы дешевле.

3. Помещается ли груз в стандартный габарит и твёрдый ли он? Жидкости и газы наливом едут в танк-контейнере. Грузы шире внутренней ширины сухогруза (2,352 м) или тяжелее того, что берёт сухой 20-футовый (28 250 кг), идут как негабарит (OOG) на flat rack. Всё остальное — то есть большая часть мировой торговли — едет в сухогрузном или high cube.

Сухогрузный (22G1/42G1). Универсальный ящик, который и определяет парк: гофрированные стальные стенки, фанерный пол, двустворчатые двери в торце. Он везёт всё твёрдое, сухое и «коробочное» — а это бо́льшая часть того, что перевозят. Ключевые цифры: 33,2 м³ и полезная нагрузка 28 250 кг (20 футов) или 67,7 м³ и 28 800 кг (40 футов). Лучше всего для: коробок, паллет, техники в обрешётке — ответ по умолчанию. Полные характеристики: 20 футов и 40 футов.

High cube (45G1). Тот же ящик, вытянутый на фут вверх — 2,896 м снаружи, 2,698 м внутри, — что даёт 76,4 м³ в 40-футовом формате: на 13% больше стандартной высоты. Лучше всего для: объёмных грузов — мебели, одежды, e-commerce — и переоборудования, где нужна высота потолка. Полные характеристики: high cube и 40 футов HC.

Рефконтейнер (22R1/45R1). Изолированный ящик со встроенной холодильной машиной, держащей заданную точку от +30 °C до −30 °C (у некоторых агрегатов до −40 °C, по листам производителей агрегатов и Hapag-Lloyd), с питанием от судна, терминала или навесного генератора. Машина и изоляция стоят объёма и веса: 28,3 м³ (20 футов) и 67,5 м³ (40 футов HC), тара 2 980 и 4 620 кг. Лучше всего для: заморозки и охлаждёнки, фруктов в регулируемой атмосфере, фармацевтики. Полные характеристики: рефконтейнер.

Open top (22U1/42U1). Сухогруз, у которого стальную крышу заменили съёмными дугами и тентом, — груз опускается краном сверху, а не заезжает погрузчиком через двери. Лист Hapag-Lloyd даёт проём крыши 5,34–5,42 × 2,23 м у 20-футового и 11,55–11,57 × 2,21–2,23 м у 40-футового. Лучше всего для: станков, стекла в пирамидах, леса, грузов выше линии крыши. Полные характеристики: open top.

Flat rack (22P1/42P1). Ни крыши, ни стен — только тяжёлая платформа с фиксированными или складными торцевыми стенками и точками крепления, рассчитанными в тоннах. Размер платформы (палуба между угловыми стойками × ширина по боковым балкам) — 5,636 × 2,194 м (20 футов, нагрузка 31 060 кг) и 11,652 × 2,374 м (40 футов, 40 000 кг при максимальном брутто 45 000 кг). Лучше всего для: трансформаторов, катеров, строительной техники, всего сверхширокого и сверхтяжёлого. Полные характеристики: flat rack.

Танк-контейнер (22T1). Ёмкость из нержавеющей стали, чаще всего на 25 000 л (в прочитанных нами листах — от 20 000 до 26 000 л), закреплённая в стандартной 20-футовой раме, — наливной груз обрабатывается ровно как обычный ящик. Что ему разрешено везти, говорит инструкция ООН по переносным цистернам на его табличке: T1–T22 — жидкости и твёрдые вещества, T50 — сжиженные газы под давлением, T75 — охлаждённые сжиженные газы. Более строгая цистерна может везти то, что назначено более лёгкой инструкции, но не наоборот: вещество с назначением T11 может ехать и в цистерне T12–T22 (Типовые правила ООН, 4.2.5.2.5). Лучше всего для: химии, пищевых жидкостей, топлива. Полные характеристики: танк-контейнер.

Как грузят каждый тип, что он делает с температурой, и объём и грузоподъёмность каждой длины там, где перевозчики их публикуют. Все размеры сухих контейнеров и high cube, внутри и снаружи, — в таблице размеров.

Три варианта не меняют в ящике ничего, кроме способа попасть внутрь. Double door (туннельный) повторяет стандартный дверной проём 2,340 × 2,280 м с обоих торцов: погрузчик проезжает насквозь, длинномер грузится с любой стороны, а переоборудованный блок получает два входа. Тара остаётся близкой к таре стандартного ящика (около 2 200 кг у 20-футового); вторая дверная рама отнимает около 54 мм внутренней длины.

Open side заменяет одну длинную стену 20-футового складными дверями, открывая 5,70–5,83 м борта по листам Bullbox и Sea Box — почти всю внутреннюю длину в 5,898 м. Каждая паллетная позиция становится доступной погрузчику напрямую, поэтому его любят торговые точки, поп-ап-бары и мобильные мастерские. Hard top — это open top со съёмной стальной панелью крыши вместо дуг и тента: панель снимается краном целиком, выдерживает многократные циклы, которые порвали бы тент, и несёт нагрузку на крышу, когда установлена обратно. Оба — штучные исполнения заметно дороже стандартного сухогруза.

Вентилируемый («кофейный») (коды VH). Сухогруз с постоянными вентиляционными решётками вдоль верхних и нижних боковых балок, создающими пассивную «трубу» воздухообмена через груз. Он существует ради «дышащих» товаров — прежде всего зелёного кофе и какао, отсюда прозвище «кофейный контейнер»: в герметичном ящике влага посреди океана осела бы конденсатом прямо на зёрна. Почему так происходит и что вентиляция может и не может исправить — в нашем гиде по вентиляции и конденсату.

Изотермический. Противоположная философия: герметизировать ящик и замедлить теплообмен утеплёнными стенками — без холодильной машины и без питания. Тепловая инерция сглаживает суточные перепады и даёт дни дрейфа температуры вместо часов, что подходит грузам, которым важно избежать шоков, а не держать точку: вину, шоколаду, электронике. Ту же роль дёшево выполняют списанные рефконтейнеры со снятым агрегатом. Конструкции стен и достижимые значения теплосопротивления — в гиде по утеплению.

Контейнер половинной высоты (half-height). Открытый сверху ящик высотой 1,295 м (4 фута 3 дюйма) — эту высоту ISO 6346 кодирует цифрой 8 во втором знаке — на стандартной 20-футовой площади. Плотный груз — руда, щебень, стальная заготовка — упирается в предел веса 20-футового на малой доле объёма полного ящика, так что недостающая высота ничего не стоит, а низкие борта сильно упрощают загрузку экскаватором и опрокидывание. Два half-height в штабеле занимают одну стандартную позицию.

Балкер (BU). Герметичный сухогруз с двумя-тремя загрузочными люками в крыше и разгрузочным люком в двери: зерно, солод или пластиковый гранулят засыпаются самотёком и высыпаются опрокидыванием — без мешков, биг-бэгов и паллет. Объём близок к 33,2 м³ сухого 20-футового; вся экономия — во времени обработки.

Платформа (P0). Flat rack, у которого убрали даже торцевые стенки: голый пол длиной 6,058 или 12,192 м с угловыми фитингами и кольцами крепления. Она существует для сверхтяжёлых и сверхдлинных грузов — несколько платформ счаливаются бок о бок под одним неделимым грузом, который не примет ни один контейнер со стенками.

Контейнер с вешалами (GOH, garments on hangers). Стандартный сухогруз со съёмными верёвочными или штанговыми системами под потолком: готовая одежда едет в подвешенном виде и попадает из контейнера прямо в торговый зал без глажки. Модная индустрия гоняет ими целые сезонные партии; без вешал ящик возвращается к обычной сухогрузной службе.

Pallet-wide. Европейский вариант, расширенный до 2,500 м снаружи ради 2,444 м внутри (лист CMA CGM) — ровно чтобы два EUR-паллета по 1,2 м встали бок о бок; 45-футовый блок вырастает с 27 до 33 EUR-паллет. На нём работают внутриевропейские каботаж и железная дорога; ячейки океанских судов лишнюю ширину принимают не всегда. См. страницу 45-футового контейнера.

Tricon и Quadcon. Военные и экспедиционные ящики длиной в одну треть и одну четверть 20-футовой позиции при полной ширине ISO. Три Tricon или четыре Quadcon соединяются в одну 20-футовую площадь и едут как 1 TEU, а в пункте назначения расстыковываются для перевозки вертолётом или грузовиком.

Съёмный кузов (swap body). Европейский обменный кузов для авто- и ж/д-перевозок, длиннее 20-футового ящика и pallet-wide внутри, с откидными опорами, чтобы грузовик мог выехать из-под него. У него есть нижние фитинги, но нет верхних захватов, и гружёным его не штабелируют — поэтому он не ходит морем и при этом дешевле и легче любого ящика ISO.

Последние два знака кода размера/типа на двери каждого контейнера кодируют, что это за ящик; вся четырёхзначная система расшифрована в нашем гиде по стандартам ISO. Буквы, которые стоит узнавать: