Виды морских контейнеров

1. Нужна ли грузу защита от погоды? Если он может ехать открытым под тентом или закреплённым на платформе — техника, металлопрокат, пиломатериалы, всё, что опускают краном сверху, — вам нужен open top или flat rack, и остальное дерево решений уже не понадобится.

2. Нужен ли температурный режим? Груз, который обязан держать заданную точку — заморозка, фармацевтика, химия с узким диапазоном, — требует активной машины рефконтейнера. Грузу, которому важно лишь избежать перепадов и конденсата — шоколад, вино, электроника, кофе, — хватает пассивной защиты изотермического или вентилируемого контейнера, и это в разы дешевле.

3. Помещается ли груз в стандартный габарит и твёрдый ли он? Жидкости и газы наливом едут в танк-контейнере. Грузы шире 2,35 м или тяжелее ~28 т идут как негабарит (OOG) на flat rack. Всё остальное — то есть большая часть мировой торговли — едет в сухогрузном или high cube.

Сухогрузный (22G1/42G1). Универсальный ящик, который и определяет парк: гофрированные стальные стенки, фанерный пол, двустворчатые двери в торце. Он везёт всё твёрдое, сухое и «коробочное» — потому примерно 90% контейнеров на воде именно такие. Ключевые цифры: 33,2 м³ (20 футов) или 67,7 м³ (40 футов), полезная нагрузка ~28 т. Лучше всего для: коробок, паллет, техники в обрешётке — ответ по умолчанию. Полные характеристики: 20 футов и 40 футов.

High cube (45G1). Тот же ящик, вытянутый на фут вверх — 2,896 м снаружи, 2,698 м внутри, — что даёт 76,4 м³ в 40-футовом формате: на 13% больше стандартной высоты при почти той же ставке фрахта. Сегодня это самый массовый в производстве контейнер мира и стандарт для новых 40-футовых. Лучше всего для: объёмных грузов — мебели, одежды, e-commerce — и переоборудования, где нужна высота потолка. Полные характеристики: high cube и 40 футов HC.

Рефконтейнер (22R1/45R1). Изолированный ящик со встроенной холодильной машиной, держащей любую точку от −30 до +30 °C, с питанием от судна, терминала или навесного генератора. Машина и изоляция стоят объёма и веса: 28,3 м³ (20 футов) и 67,3 м³ (40 футов HC), тара 3 080 и 4 480 кг. Лучше всего для: заморозки и охлаждёнки, фруктов в регулируемой атмосфере, фармацевтики. Полные характеристики: рефконтейнер.

Open top (22U1/42U1). Сухогруз, у которого стальную крышу заменили съёмными дугами и тентом, — груз опускается краном сверху, а не заезжает погрузчиком через двери. Проём крыши — 5,49 × 2,23 м у 20-футового и 11,62 × 2,23 м у 40-футового. Лучше всего для: станков, стекла в пирамидах, леса, грузов выше линии крыши. Полные характеристики: open top.

Flat rack (22P1/42P1). Ни крыши, ни стен — только тяжёлая платформа с фиксированными или складными торцевыми стенками и точками крепления, рассчитанными в тоннах. Размер платформы — 5,94 × 2,35 м (20 футов, нагрузка ~31 т) и 12,06 × 2,365 м (40 футов, ~40 т при максимальном брутто 45 т). Лучше всего для: трансформаторов, катеров, строительной техники, всего сверхширокого и сверхтяжёлого. Полные характеристики: flat rack.

Танк-контейнер (22T1–T22). Ёмкость из нержавеющей стали на 21 000–26 000 л, подвешенная в стандартной 20-футовой раме, — наливной груз обрабатывается ровно как обычный ящик. T-код (от T1 до T22) кодирует, что ему разрешено везти — от вина до сжиженного газа. Лучше всего для: химии, пищевых жидкостей, топлива — один танк заменяет примерно 80 бочек. Полные характеристики: танк-контейнер.

Таблица ниже ставит все четырнадцать форматов ISO рядом — внешние и внутренние размеры, вместимость, полезная нагрузка и число паллет. Нажмите на название, чтобы открыть полную страницу.

Три варианта не меняют в ящике ничего, кроме способа попасть внутрь. Double door (туннельный) повторяет стандартный дверной проём 2,34 × 2,28 м с обоих торцов: погрузчик проезжает насквозь, длинномер грузится с любой стороны, а переоборудованный блок получает два входа. Тара — примерно на 100–250 кг больше стандартного ящика.

Open side заменяет одну длинную стену 20-футового складными дверями, открывая проём около 5,85 м — почти всю внутреннюю длину. Каждая паллетная позиция становится доступной погрузчику напрямую, поэтому его любят торговые точки, поп-ап-бары и мобильные мастерские. Hard top — это open top со съёмной стальной панелью крыши вместо дуг и тента: панель снимается краном целиком, выдерживает многократные циклы, которые порвали бы тент, и несёт нагрузку на крышу, когда установлена обратно. Оба — штучные исполнения заметно дороже стандартного сухогруза.

Вентилируемый («кофейный») (коды VH). Сухогруз с постоянными вентиляционными решётками вдоль верхних и нижних боковых балок, создающими пассивную «трубу» воздухообмена через груз. Он существует ради «дышащих» товаров — прежде всего зелёного кофе и какао, отсюда прозвище «кофейный контейнер»: в герметичном ящике влага посреди океана осела бы конденсатом прямо на зёрна. Почему так происходит и что вентиляция может и не может исправить — в нашем гиде по вентиляции и конденсату.

Изотермический. Противоположная философия: герметизировать ящик и замедлить теплообмен утеплёнными стенками — без холодильной машины и без питания. Тепловая инерция сглаживает суточные перепады и даёт дни дрейфа температуры вместо часов, что подходит грузам, которым важно избежать шоков, а не держать точку: вину, шоколаду, электронике. Ту же роль дёшево выполняют списанные рефконтейнеры со снятым агрегатом. Конструкции стен и достижимые значения теплосопротивления — в гиде по утеплению.

Контейнер половинной высоты (half-height, HH). Открытый сверху ящик, срезанный примерно до 1,3 м, на стандартной 20-футовой площади. Плотный груз — руда, щебень, стальная заготовка — упирается в потолок веса ~28 т на малой доле объёма полного ящика, так что недостающая высота ничего не стоит, а низкие борта сильно упрощают загрузку экскаватором и опрокидывание. Два half-height в штабеле занимают одну стандартную позицию.

Балкер (BU). Герметичный сухогруз с двумя-тремя загрузочными люками в крыше и разгрузочным люком в двери: зерно, солод или пластиковый гранулят засыпаются самотёком и высыпаются опрокидыванием — без мешков, биг-бэгов и паллет. Объём как у стандартного 20-футового, ~33 м³; вся экономия — во времени обработки.

Платформа (P0). Flat rack, у которого убрали даже торцевые стенки: голый пол длиной 6,06 или 12,19 м с угловыми фитингами и кольцами крепления. Она существует для сверхтяжёлых и сверхдлинных грузов — несколько платформ счаливаются бок о бок под одним неделимым грузом, который не примет ни один контейнер со стенками.

Контейнер с вешалами (GOH, garments on hangers). Стандартный сухогруз со съёмными верёвочными или штанговыми системами под потолком: готовая одежда едет в подвешенном виде и попадает из контейнера прямо в торговый зал без глажки. Модная индустрия гоняет ими целые сезонные партии; без вешал ящик возвращается к обычной сухогрузной службе.

Pallet-wide. Европейский вариант, расширенный до 2,50 м снаружи ради 2,44 м внутри — ровно чтобы два EUR-паллета по 1,2 м встали бок о бок; 45-футовый блок вырастает с 27 до 33 EUR-паллет. На нём работают внутриевропейские каботаж и железная дорога; ячейки океанских судов лишнюю ширину принимают не всегда. См. страницу 45-футового контейнера.

Tricon и Quadcon. Военные и экспедиционные ящики в одну треть и одну четверть 20-футовой позиции — около 1,96 м и 1,45 м длиной при полной ширине и высоте ISO. Три Tricon или четыре Quadcon соединяются в одну 20-футовую площадь и едут как 1 TEU, а в пункте назначения расстыковываются для перевозки вертолётом или грузовиком.

Съёмный кузов (swap body). Европейский обменный кузов для авто- и ж/д-перевозок, обычно 7,15–7,82 м длиной и pallet-wide внутри, с откидными опорами, чтобы грузовик мог выехать из-под него. У него есть нижние фитинги, но нет верхних захватов, и гружёным его не штабелируют — поэтому он не ходит морем и при этом дешевле и легче любого ящика ISO.

Последние два знака кода размера/типа на двери каждого контейнера кодируют, что это за ящик; вся четырёхзначная система расшифрована в нашем гиде по стандартам ISO. Буквы, которые стоит узнавать: