Калькулятор CBM

CBM — это просто объём в кубических метрах: CBM = длина (м) × ширина (м) × высота (м) × количество. Единственная ошибка, которую здесь делают, — с единицами: измерить в сантиметрах и забыть разделить на 100 — результат уедет в миллион раз.

Рабочий пример, классическая экспортная коробка: 60 × 40 × 40 см. Сначала в метры: 0,6 × 0,4 × 0,4. Перемножаем: 0,6 × 0,4 = 0,24, затем × 0,4 = 0,096 м³ на коробку. Отправляете 100 штук: 0,096 × 100 = 9,6 CBM. В имперских единицах это 9,6 × 35,3147 ≈ 339 кубофутов.

Работаете в дюймах? Калькулятор переведёт сам, а вручную так: перемножьте три размера в дюймах и разделите на 61 024 — получите кубометры (или разделите на 1 728 для кубофутов и умножьте на 0,0283). Коробка 24 × 16 × 16 дюймов даёт 6 144 in³ ÷ 61 024 ≈ 0,1 CBM — почти в точности тот же ящик, что в метрическом примере.

Если коробки нескольких размеров — посчитайте каждый размер отдельно и сложите: значения CBM суммируются напрямую. Для нестандартных предметов (мебель, оборудование) измеряйте наименьший прямоугольный короб, в который предмет вписался бы: перевозчик берёт за место, которое предмет блокирует, а не за его фактическую форму. Коробки на паллетах измеряйте как загруженную паллету целиком: пятно × полная высота вместе с самой паллетой — именно этот объём занимает контейнер. Для счёта паллет, а не объёма, есть калькулятор паллет.

Полосы сравнивают вашу суммарную кубатуру с геометрической вместимостью каждого контейнера: 33,2 м³ у 20-футового, 67,7 м³ у 40-футового, 76,4 м³ у 40-футового high cube и 86 м³ у 45-футового high cube — те объёмы, что печатают опубликованные листы линий и лизинговых компаний. Полоса за 100% краснеет — такой груз физически не поместится.

Рекомендация строже полос — и намеренно. Ни один реальный контейнер не набивается на 100% геометрического объёма: коробки не выстилают гофрированные стены идеально, зазор у дверей съедает место, разнокалиберная тара оставляет пустоты, а грузчикам нужно пространство для работы. Калькулятор закладывает эффективность загрузки 85% для коробок навалом — это практическое правило, а не измеренная величина. Ваш пример на 9,6 CBM заполняет 20-футовый контейнер на 29% геометрической вместимости — с запасом внутри его ~28 м³ практического объёма, поэтому инструмент рекомендует 20-футовый.

Партия, которая считается, скажем, в 31 CBM, на бумаге влезает в 20-футовый (33,2 м³), но на 93% геометрического объёма она почти наверняка не войдёт — и калькулятор правильно подтолкнёт вас к 40-футовому. Однородные, паллетированные или профессионально спланированные загрузки могут превзойти 85%; неудобный смешанный груз — не дотянуть. Относитесь к рекомендации как к безопасному дефолту, а не закону физики.

Объём — только половина ограничения. 20-футовый контейнер рассчитан на грузоподъёмность 28 250 кг (62 281 фунт) — плотные товары вроде плитки или бумаги бьются в весовой потолок задолго до объёмного. Сверьте итоги с гидом по весу контейнеров.

Перевозчик продаёт фиксированное место и фиксированную грузоподъёмность, поэтому каждый вид транспорта страхуется от лёгкого, но объёмного груза объёмным (габаритным) весом: ваш объём переводится в эквивалентный вес по DIM-коэффициенту. Расчётный вес — то, что попадает в счёт, — это большее из двух: фактический вес или объёмный. Введите вес единицы выше — и калькулятор проведёт это сравнение сразу для всех трёх видов доставки.

Те же 9,6 CBM: по морю сборным грузом объёмный вес — 9,6 × 1 000 = 9 600 кг; на практике морской LCL просто тарифицируется за CBM, и лишь очень плотный груз (свыше 1 т/м³) считают по весу. По авиа: 9 600 000 см³ ÷ 6 000 = 1 600 кг. Курьером: 9 600 000 ÷ 5 000 = 1 920 кг. Если 100 коробок фактически весят по 12 кг (1 200 кг всего), и авиа, и курьер выставят объёмную цифру, а не вес с весов — вы заплатите за 1 600 или 1 920 кг партии, которая весит 1 200 кг. Этот разрыв — ровно то, почему объёмные товары едут морем.

Это обычные делители, а не правило для всех перевозчиков: решает тариф конкретного перевозчика. Авиационный 1:6000 означает, что всё легче 167 кг/м³ считается по объёму; курьерский 1:5000 ставит планку на 200 кг/м³, поэтому лёгкие потребительские товары в коробках обычно оплачиваются по объёму. Некоторые перевозчики формулируют те же правила иначе: авиафрахт могут котировать как «167 кг за CBM», а курьерский габаритный вес считать по каждому месту в см³ ÷ 5 000 — обе записи дают цифры из таблицы этого калькулятора. Внутренние тарифы США могут считать в дюймах: Почтовая служба США делит кубические дюймы на 139 для прямоугольной посылки и на 166 для посылки неправильной формы — это меньше процента от 1:5000 и 1:6000.

Вместимость по спецификации и вместимость для планирования — разные цифры. Таблица ниже ставит рядом геометрический внутренний объём каждого контейнера и объём, который реально стоит закладывать при эффективности загрузки 85%, — те же цифры использует рекомендация.

Заметьте, чем 40-футовый high cube заслужил популярность: один лишний фут высоты добавляет 8,7 CBM геометрического объёма — примерно 7 полезных CBM — на том же пятне, обычно за небольшую доплату к обычному 40-футовому. 45-футовый high cube добавляет сверх этого ещё 9,6 м³, но на многих направлениях встречается реже и может тянуть надбавки за внутреннюю перевозку. Полный разбор того, как внутренний объём выводится из внутренних размеров, — в гиде по кубатуре контейнера.

Куда ваша партия попадёт в этой таблице, зависит от формы груза не меньше, чем от размера: высокий груз, который нельзя ставить в два яруса, теряет верхнюю половину ящика и может выдавить «бумажную» 20-футовую загрузку в 40-футовый; и наоборот — однородные коробки, встающие от пола до потолка, подбираются к геометрическому максимуму ближе, чем предполагает правило 85%.

Сборный груз — LCL (less than container load) — тарифицируется за CBM: вы делите контейнер с другими отправителями и платите за занятый кусок. Полный контейнер — FCL (full container load) — это фиксированная цена за весь ящик, заполнили вы его или нет. Из-за дополнительной обработки — консолидации, расконсолидации, покубовых складских сборов с обеих сторон — ставка LCL за куб заметно выше эффективной ставки FCL.

Перелом там, где счёт за сборный груз вашего объёма доходит до цены целого 20-футового контейнера: ставка 20-футового со сборами минус фиксированные сборы LCL, делённая на ставку LCL за CBM. Эту точку задают ваши котировки, а не фиксированный объём, и калькулятор LCL или FCL считает её по ним. Выше точки безубыточности вы получаете весь контейнер за меньшие деньги плюс реальные бонусы: никакие соседи по загрузке не трогают ваш груз, меньше перевалок и точек повреждения, нет ожидания, пока консолидация наберётся, и проще таможенное досье.

Практическое правило: заметно ниже точки перелома сборный груз почти всегда прав. Рядом с ней берите котировки на оба варианта — фиксированная ставка FCL выигрывает чаще, чем ждут отправители. Выше неё бронируйте 20-футовый; когда груз подходит к ~28 полезным CBM 20-футового, считайте и 40-футовый — у него примерно вдвое больший объём (67,7 м³ против 33,2 м³). Полосы заполнения калькулятора мгновенно дают объёмную сторону этого решения; не хватает только котировок.