Что такое груз OOG?

Контейнеры штабелируются потому, что у всех один и тот же габарит. Груз, который его нарушает, отнимает места рядом или сверху: на груз с превышением по высоте ничего не поставить, рядом с превышением по ширине ничего не встанет. Поэтому линия рассматривает каждый букинг OOG как отдельный случай. Она запрашивает размеры и вес места, обычно чертёж с точками строповки и крепления, и до подтверждения решает, можно ли его взять и где на судне оно поедет.

Ставка учитывает потерянные места — помимо самого специального оборудования. Затем груз крепят к оборудованию — см. найтовку, — а тяжёлые места ставят на брусья, распределяющие нагрузку по полу.

Контейнер open top решает только вопрос высоты. Стены у него остаются, так что груз всё равно должен пройти в проём крыши шириной около 2,23 м; то, что поднимается над верхней балкой, едет под тентом как превышение по высоте. У flat rack нет ни бортов, ни крыши, поэтому он берёт превышение по ширине и высоте сразу, а по длине — если торцевые стенки складываются.

В букинге и котировке превышение расписывают по позициям: по высоте, по ширине с каждой стороны, по длине с каждого торца, в сантиметрах сверх рамы. Груз, который на том же оборудовании остаётся в пределах рамы, называют in gauge (IG), и стоит он дешевле — это полезно знать, когда место выходит за габарит совсем немного.

Обычная ошибка — дать линии размеры из паспорта производителя. Важно место в том виде, в каком оно поедет: на салазках или ложементе, на подкладных брусьях, с упаковкой и всем, что выступает. Несколько сантиметров решают, в габарите груз или нет и теряется одно соседнее место или два.

Когда место приходит на терминал крупнее заявленного, запланированное для него размещение уже не годится. В лучшем случае это новая котировка, в худшем — пропущенное судно и хранение, которое идёт, пока вопрос решают. Та же аккуратность нужна на суше: железнодорожный габарит теснее автомобильного, поэтому негабариту нужна проверка для каждого плеча, а не только для судна.