Guía · Carga y palets
Peso del contenedor marítimo
Yuri Kan Comprobado: 54 de 88 fichas publicadas
Un contenedor de 40 pies vacío pesa unos 3.700 kg (8.157 lb), según 9 de 16 fichas publicadas, y el high cube 3.830 kg (8.444 lb); uno de 20 pies, unos 2.230 kg (4.916 lb) — según las fichas, 2.080–2.570 kg. El peso bruto máximo es de 30.480 kg en el 20 pies y de 32.500 kg en la mayoría de los 40 pies y high cube actuales (según 12 de 15 fichas publicadas), lo que deja cargas útiles de 28.250 kg (20 pies), 28.800 kg (40 pies) y 28.670 kg (40 HC); los 40 pies más antiguos, homologados para 30.480 kg, cargan menos. La ISO 668 admite además, desde su enmienda de 2016, homologaciones de hasta 36.000 kg (fuente: GOST R 51876-2008 y GOST R 53350-2009). Las normas de carretera suelen limitar la carga muy por debajo de lo que admite la caja. Desde 2016, todo contenedor de exportación necesita su masa bruta verificada (VGM) antes de embarcar.
Tres números definen el peso de un contenedor, todos estampados en la puerta: la tara (la caja vacía), el peso bruto máximo (caja + techo de carga) y la carga útil (su diferencia). Un contenedor seco de 20 pies típico tiene una tara de ~2.230 kg, uno de 40 pies de ~3.700 kg y un high cube de 40 pies de ~3.830 kg. Una página por tamaño, la cifra primero: cuánto pesa un contenedor de 20 pies y cuánto pesa uno de 40.
El peso bruto máximo es de 30.480 kg en el 20 pies y en los 40 pies más antiguos, y de 32.500 kg en la mayoría de los 40 pies y high cube actuales (algunas navieras homologan así algunos de sus 20 pies). Es la cifra para la que los fabricantes los homologan, no el techo de la norma: desde su enmienda de 2016, la ISO 668 admite hasta 36.000 kg para los tamaños de 20, 40 y 45 pies (fuente: GOST R 51876-2008 y GOST R 53350-2009), y una caja vale exactamente lo que dice su placa CSC. La paradoja que conviene recordar: un contenedor de 20 y uno de 40 pies transportan casi el mismo peso máximo de carga — el de cuarenta solo lo envuelve en el doble de volumen.
Las cifras de este gráfico
| Contenedor | Tara, kg | Carga útil, kg | bruto máx., kg |
|---|---|---|---|
| Contenedor de 20 pies | 2.230 | 28.250 | 30.480 |
| Contenedor de 40 pies | 3.700 | 28.800 | 32.500 |
| Contenedor de 40 pies high cube | 3.830 | 28.670 | 32.500 |
| Reefer de 40 pies high cube | 4.620 | 29.380 | 34.000 |
Comprobado el : las cifras de este gráfico, contra 40 de 88 fichas publicadas por 21 navieras, arrendadores y fabricantes: las que imprimen estas cifras. Una ficha coincide si queda dentro de ±5 mm, o de ±2 % en una masa y ±1 % en un volumen; el peso bruto máximo es un valor de placa y debe ser el mismo. Cada cifra y sus fuentes
Las cifras de este gráfico
| Contenedor | kg/m³ |
|---|---|
| Contenedor de 20 pies | 851 |
| Contenedor de 40 pies | 425 |
| Contenedor de 40 pies high cube | 375 |
| Contenedor de 45 pies high cube | 324 |
Comprobado el : las medidas exteriores las fija la ISO 668, leída en IS 6566:2001, GOST R 51876-2008 y GOST R 53350-2009; las demás cifras, contra 32 fichas publicadas por 20 navieras, arrendadores y fabricantes. Una ficha coincide si queda dentro de ±5 mm, o de ±2 % en una masa y ±1 % en un volumen; el peso bruto máximo es un valor de placa y debe ser el mismo. Cada cifra y sus fuentes
Peso por tamaño de contenedor
La tara varía según el fabricante, el grado de acero y el año — la de un 20 pies abarca 2.080–2.570 kg en las fichas publicadas —, así que tome estas cifras como valores típicos y lea los pesos marcados en las puertas de la unidad concreta para los datos exactos.
Junto a cada cifra, su respaldo: ISO la fija la norma · ✓ 16 fichas que coinciden, contadas · rango las fichas discrepan · 1 ficha una sola fuente. La marca abre las fichas que respaldan la cifra.
| Contenedor de 20 pies | Contenedor de 40 pies | Contenedor de 40 pies high cube | |
|---|---|---|---|
| Código ISO | 22G1 | 42G1 | 45G1 |
| Dimensiones exteriores — Largo | 6,058 m19′10½″ | 12,192 m40′ | 12,192 m Contenedor de 40 pies high cube · Largo exterior 12.192 mm Fijado por la norma |
| Dimensiones exteriores — Ancho | 2,438 m8′ | 2,438 m8′ | 2,438 m Contenedor de 40 pies high cube · Ancho exterior 2.438 mm Fijado por la norma |
| Dimensiones exteriores — Alto | 2,591 m8′6″ | 2,591 m8′6″ | 2,896 m Contenedor de 40 pies high cube · Alto exterior 2.896 mm Fijado por la norma |
| Dimensiones interiores — Largo | 5,898 m19′4″ | 12,032 m39′5½″ | 12,032 m Contenedor de 40 pies high cube · Largo interior 12.032 mm Confirmado |
| Dimensiones interiores — Ancho | 2,352 m7′8½″ | 2,352 m7′8½″ | 2,352 m7′8½″ |
| Dimensiones interiores — Alto | 2,393 m7′10″ | 2,393 m7′10″ | 2,698 m8′10″ |
| Tara | 2.230 kg4.916 lb | 3.700 kg8.157 lb | 3.830 kg8.444 lb |
| Peso bruto máximo | 30.480 kg67.197 lb | 32.500 kg71.650 lb | 32.500 kg Contenedor de 40 pies high cube · Peso bruto máximo 32.500 kg Confirmado |
| Carga útil máxima | 28.250 kg62.281 lb | 28.800 kg63.493 lb | 28.670 kg63.207 lb |
| Capacidad (volumen) | 33,2 m³1.172 ft³ | 67,7 m³2.391 ft³ | 76,4 m³2.698 ft³ |
| Palets EUR | 11 | 25 | 25 |
| TEU | 1 | 2 | 2 |
Cada cifra comprobada: ISO 668 + 29 fichas publicadas · · Cada cifra y sus fuentes
Datos: ISO 668 (texto de 1995, leído en IS 6566:2001) · Guía de equipos de CMA CGM · Especificaciones de contenedores de Evergreen · Especificaciones de contenedores de Hapag-Lloyd · Especificaciones de contenedores de Maersk · Especificaciones de contenedores de ONE · Gama de productos de Singamas · COSCO, Crowley, HMM, Matson, MSC, OOCL, Seaco, SeaCube, Textainer, TOTE, Trailer Bridge, Triton, Yang Ming, ZIM
Tara por tipo de contenedor
Los tipos especiales pesan más en vacío — la maquinaria de refrigeración, los bastidores reforzados y los suelos más gruesos añaden acero:
| Contenedor | Tara |
|---|---|
| 20 pies seco (GP) | 2.230 kg |
| 40 pies seco (GP) | 3.700 kg |
| 40 pies high cube | 3.830 kg |
| Reefer 20 pies | 2.980 kg |
| Reefer 40 HC | 4.620 kg |
| Open top 20 pies | 2.250 kg |
| Flat rack 40 pies | 5.000 kg |
Cada cifra comprobada: ISO 668 + 54 fichas publicadas · · Cada cifra y sus fuentes
VGM: la regla del peso bruto verificado
Desde SOLAS 2016, todo contenedor de exportación necesita una Verified Gross Mass (masa bruta verificada) declarada antes de la carga: pese el contenedor lleno, o pese la carga y sume la tara. Sin VGM no hay buque — las terminales no cargan un contenedor sin verificar.
Los límites viales son más estrictos que los del contenedor
Un contenedor legal en el mar puede ser ilegal en la autopista. El límite en carretera es para el conjunto: tractora, chasis, caja y carga. En la Unión Europea es de 40 toneladas para un vehículo articulado de cinco o seis ejes, y de 44 toneladas cuando lleva un contenedor en una operación intermodal (Directiva 96/53/CE). En las autopistas interestatales de EE. UU. es de 80.000 lb, unas 36,3 toneladas (23 CFR 658.17), y cada estado añade sus reglas por eje. Reste la tractora, el chasis y la tara, y lo que queda para la carga suele ser menos de lo que admite la caja. Para un 20 pies sobre un chasis habitual de EE. UU., las fichas de Westwood, Atlantic Container Line y Maersk admiten 37.500–39.200 lb (17.010–17.780 kg) de carga, frente a sus 28.250 kg de carga útil. En la UE, una tractora de 7.196 kg (ficha de Volvo, en orden de marcha: con combustible y conductor, según la definición de la UE) y un chasis de 4.980 kg (el de 40 pies de Schmitz Cargobull) dejan unos 25.600 kg para la carga de un 20 pies bajo el límite de 40 t; solo con 44 t, en transporte combinado, puede llenarse hasta su placa. Compruebe las normas del país y de la ruta antes de llenar un contenedor hasta lo que marca su placa.
Qué pasa si un contenedor va con sobrepeso
Sin VGM, la terminal simplemente rechaza la caja — no embarca, y cada día de espera acumula almacenaje. En carretera, un contenedor con sobrepeso genera multas por exceso de carga por eje que recaen en el transportista y rebotan al cargador, más un camión parado hasta que se corrija la carga. Reembalar un contenedor con sobrepeso — vaciarlo, dividirlo, volver a llenarlo y despacharlo de nuevo — cuesta rutinariamente más que el flete original. Y un peso deliberadamente mal declarado acarrea responsabilidad legal: SOLAS pone la obligación del VGM en el cargador por su nombre.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto pesa un contenedor de 20 pies vacío?
Un contenedor de 20 pies vacío pesa unos 2.230 kg (4.916 lb): según las fichas, 2.080–2.570 kg. Las cifras publicadas difieren así según el fabricante y el año — nuestra comparación de lo que publican las fuentes muestra la dispersión — y la cifra que cuenta es la tara marcada en las puertas de la caja.
¿Cuánto pesa un contenedor de 40 pies vacío?
Un contenedor de 40 pies vacío pesa unos 3.700 kg (8.157 lb) en altura estándar, según 9 de 16 fichas publicadas, y 3.830 kg (8.444 lb) en el high cube, según 10 de 19 fichas publicadas. La cifra exacta de cada unidad está pintada en la puerta junto al código «TARE».
¿Cuánto pesa un contenedor de 40 pies lleno?
Un contenedor de 40 pies lleno pesa como máximo 32.500 kg (71.650 lb) brutos, tara incluida, tanto el estándar actual como el high cube: según 12 de 15 fichas publicadas. Eso significa un máximo de 28.800 kg de carga en el estándar y 28.670 kg en el high cube; los 40 pies más antiguos, homologados para 30.480 kg y ya minoría en las fichas, admiten 26.480–26.840 kg según sus fichas. Los límites de carretera suelen dejar la carga real muy por debajo.
¿Cuánto pesa un contenedor de 45 pies?
Un contenedor de 45 pies pesa unos 4.650 kg (10.251 lb) vacío, según 10 de 16 fichas publicadas: 820 kg más que un 40 pies high cube. Con 32.500 kg de peso bruto máximo, la carga útil ronda los 27.850 kg.
¿Cuál es el peso máximo que puede transportar un contenedor?
Un contenedor carga, por estructura, hasta 28.250 kg (62.281 lb) en un 20 pies (según 15 de 16 fichas publicadas) y 28.800 kg (63.493 lb) en un 40 pies (28.670 kg en un 40 HC), con 30.480–32.500 kg de peso bruto máximo. Los límites de peso por carretera suelen dejar la carga práctica muy por debajo.
¿Qué es la tara?
El peso del contenedor vacío, marcado en sus puertas (la placa CSC no lo lleva). Réstelo del peso bruto máximo para obtener la carga útil.
¿Cómo se mide el VGM?
Con dos métodos, fuente: SOLAS (MSC.380(94)). Método 1: pesar el contenedor lleno y precintado en una báscula certificada (camión más caja, menos el camión). Método 2: pesar cada bulto de carga, sumar los embalajes y el material de estiba, y añadir la tara del contenedor — la suma es el VGM.