SOLAS método 2 · en su navegador
Calculadora VGM
La VGM (masa bruta verificada) es el peso del contenedor lleno: carga, embalaje, palés, estiba y la tara del propio contenedor; un 40 pies suma 3740 kg y un 20 pies 2230 kg. Por el método 2 se pesa el contenido y se suma la tara; la calculadora hace la suma, la compara con el bruto máximo de la caja e imprime la declaración.
Indique cada tipo de bulto con su peso pesado y su número, los palés bajo ellos y la estiba, y luego el contenedor. La tara y el bruto máximo son las cifras habituales de la medida hasta que escriba las pintadas en la puerta, que son las que valen. Nada sale de su navegador.
Método 2: indique lo que pesó (los bultos, los palés bajo ellos y el material de estiba) y la calculadora suma la tara del contenedor. Nada sale de su navegador y nada se guarda.
| Bultos | 0 kg |
|---|---|
| Carga, embalaje y trincaje | 0 kg |
| Tara del contenedor (habitual de la medida) | 2230 kg |
| Masa bruta verificada | 2230 kg4916 lb |
| Bruto máximo | 30.480 kg |
Método 1 y método 2
El capítulo VI, regla 2, del SOLAS exige una masa bruta verificada para cada contenedor de exportación lleno desde el 1 de julio de 2016 (OMI). Método 1: pesar el contenedor lleno y precintado, normalmente en una báscula certificada con el camión, y restar camión y chasis. Método 2: pesar cada bulto y cada elemento de embalaje y trincaje, y sumar la tara del contenedor.
El método 2 exige un embarcador con el método aprobado donde se pida, básculas calibradas y la tara de la puerta del contenedor, no una estimación. Si la carga es a granel y no se puede pesar pieza a pieza, solo vale el método 1.
Qué cuenta en el método 2
Todo lo que está dentro de la caja al cerrarla: la carga, sus cajas y envoltorios, los palés o patines, la estiba, las bolsas de aire, los refuerzos y el trincaje, y la tara del contenedor. En el ejemplo, veinte palés EUR de 750 kg en un 40 pies: 15 000 kg de carga, 500 kg de palés vacíos, 120 kg de estiba y la tara de 3740 kg dan una VGM de 19 360 kg.
Los errores más comunes son olvidar la tara, olvidar los palés y declarar la cifra de la factura en lugar de una pesada. Una diferencia que la terminal detecte al pesar la caja puede impedir que se embarque.
VGM, peso bruto y carga útil
El peso bruto de la factura comercial o del conocimiento de embarque suele ser la carga con su embalaje, sin el contenedor. La VGM siempre incluye la tara. El bruto máximo de la placa CSC es el límite de la VGM; la carga útil es ese límite menos la tara, lo máximo que puede llevar la caja. Los límites de carretera suelen ser aún más bajos: vea cuánto pesa un contenedor.
Las cifras de este gráfico
| Parte | kg |
|---|---|
| Carga | 15.000 |
| Palés | 500 |
| Estiba | 120 |
| Tara | 3740 |
| VGM | 19.360 |
Preguntas frecuentes
¿Cómo se calcula la VGM?
La VGM es el peso de todo lo que va dentro del contenedor más su tara: por el método 2, sume la carga pesada, el embalaje, los palés y la estiba, y luego la tara de la puerta; por ejemplo, 15 620 kg de contenido en un 40 pies con tara de 3740 kg dan una VGM de 19 360 kg.
¿La VGM incluye la tara del contenedor?
Sí: la masa bruta verificada es el total del contenedor lleno, así que siempre incluye la tara, unos 2230 kg en un 20 pies y 3740 kg en un 40 pies, aunque debe usar la cifra de la puerta.
¿Quién es responsable de la VGM?
El responsable de la VGM es el embarcador que figura en el conocimiento de embarque: la obtiene, la firma y la envía a la naviera y a la terminal antes del cierre, y un contenedor sin ella no se embarca.
¿Qué diferencia hay entre VGM y peso bruto?
La diferencia es la tara del contenedor: el peso bruto de la factura o del conocimiento de embarque suele ser la carga con su embalaje, mientras que la VGM es el contenedor lleno entero, con la tara.