Glosario de contenedores
¿Qué es el peso bruto máximo de un contenedor?
El peso bruto máximo es el mayor peso total para el que está homologado un contenedor — la caja más todo lo que lleva dentro — y es de 30.480 kg (67.197 lb) en la mayoría de los contenedores secos y de 32.500 kg (71.650 lb) en muchos high cube. Es una homologación estructural fijada al fabricar y aprobar el contenedor, no una cifra que el cargador pueda elegir.
Peso bruto máximo por tamaño
| Contenedor | Peso bruto máximo | Tara | Carga útil |
|---|---|---|---|
| Contenedor de 20 pies | 30.480 kg 67.197 lb | 2.230 kg 4.916 lb | 28.250 kg 62.281 lb |
| Contenedor de 40 pies | 30.480 kg 67.197 lb | 3.740 kg 8.245 lb | 26.740 kg 58.952 lb |
| Contenedor de 40 pies high cube | 32.500 kg 71.650 lb | 3.900 kg 8.598 lb | 28.600 kg 63.052 lb |
| Contenedor de 45 pies high cube | 32.500 kg 71.650 lb | 4.800 kg 10.582 lb | 27.700 kg 61.068 lb |
| Reefer de 20 pies | 30.480 kg 67.197 lb | 3.080 kg 6.790 lb | 27.400 kg 60.407 lb |
| Reefer de 40 pies high cube | 34.000 kg 74.957 lb | 4.480 kg 9.877 lb | 29.520 kg 65.080 lb |
Contra qué se ensaya la homologación
Un tipo de contenedor se aprueba ensayando un prototipo: izado por las esquinas, apilado bajo carga, sometido a esfuerzo lateral. La masa bruta empleada en esos ensayos pasa a ser la homologación, y cubre las condiciones de una travesía con otras cajas cargadas encima. Esa cifra la elige el fabricante, dentro de lo que permite la norma. La mayoría de los contenedores en servicio llevan en su placa 30.480 kg, muchos high cube y veintes recientes 32.500 kg, y los flat rack todavía más; desde su enmienda de 2016, la ISO 668 admite hasta 36.000 kg en todos los tamaños salvo el de 10 pies. Las cifras de la tabla de arriba son esos valores habituales de placa, y cada caja vale exactamente para lo que diga la suya.
Un 20 pies y un 40 pies con la misma cifra en la placa comparten, pues, un mismo techo. La caja larga simplemente gasta más de él en su propio acero, como muestra la tabla.
MAX GROSS en la puerta y en la placa CSC
Es la primera línea del bloque de pesos de la puerta derecha, en kilos y libras, a veces abreviada MGW o M.G.W. Aparece de nuevo en la placa CSC como masa bruta máxima de utilización, y esa placa es la autoridad: la cifra de la unidad que tiene delante prevalece sobre cualquier tabla, incluidas las nuestras.
Se la encuentra otra vez en la declaración de peso. Un VGM superior al bruto máximo de la placa no se acepta para el embarque, sea cual sea la carga.
Cargar hasta la homologación y olvidar la carretera
La homologación dice lo que aguanta el acero. No dice lo que puede llevar un camión. Los límites de peso por carretera los fija cada país para el vehículo completo — cabeza tractora, chasis, contenedor y carga — y suelen alcanzarse mucho antes que el techo del propio contenedor. Una caja llena hasta su bruto máximo es correcta a bordo y puede ser ilegal en la carretera en cualquiera de los dos extremos, lo que acaba en una recogida rechazada, una multa o carga que hay que sacar y repartir en un segundo contenedor.
Una confusión menor con el mismo coste: citar el peso bruto máximo como si fuera capacidad de carga. La cifra de carga es la carga útil, que es el bruto máximo menos la tara. Y atribuir 32.500 kg a una caja cuya placa dice 30.480 kg exagera en dos toneladas lo que puede llevar. Los límites de cada modo se comparan en la guía de peso.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el peso bruto máximo de un contenedor de 40 pies?
Normalmente 30.480 kg (67.197 lb) en un 40 pies estándar y 32.500 kg (71.650 lb) en un 40 pies high cube. Son los valores habituales de placa; el de una unidad concreta figura en su placa CSC y puede ser distinto.
¿Peso bruto máximo y carga útil son lo mismo?
No: el peso bruto máximo incluye el peso del propio contenedor y la carga útil no. Un 40 pies con 30.480 kg (67.197 lb) de bruto máximo y 3.740 kg (8.245 lb) de tara tiene 26.740 kg (58.952 lb) de carga útil.
¿Se puede cargar un contenedor por encima de su peso bruto máximo?
No: es el límite para el que el contenedor fue ensayado y aprobado, y una masa declarada superior se rechaza para el embarque. En la práctica, el límite de carretera del país suele frenar la carga antes.