Glosario de contenedores
¿Qué es la tara de un contenedor?
La tara es el peso del contenedor vacío: unos 2.230 kg (4.916 lb) en una caja seca de 20 pies y 3.740 kg (8.245 lb) en una de 40 pies. Va pintada en la puerta de cada contenedor y es la cifra que se resta del peso bruto máximo para saber cuánta carga admite la caja.
Tara por tamaño de contenedor
| Contenedor | Tara | Peso bruto máximo |
|---|---|---|
| Contenedor de 20 pies | 2.230 kg 4.916 lb | 30.480 kg 67.197 lb |
| Contenedor de 40 pies | 3.740 kg 8.245 lb | 30.480 kg 67.197 lb |
| Contenedor de 40 pies high cube | 3.900 kg 8.598 lb | 32.500 kg 71.650 lb |
| Contenedor de 45 pies high cube | 4.800 kg 10.582 lb | 32.500 kg 71.650 lb |
| Reefer de 20 pies | 3.080 kg 6.790 lb | 30.480 kg 67.197 lb |
| Reefer de 40 pies high cube | 4.480 kg 9.877 lb | 34.000 kg 74.957 lb |
Datos: Hapag-Lloyd Container Specifications · Maersk Container Specifications
De dónde sale la tara de cada contenedor
El fabricante pesa el contenedor terminado y marca el resultado en él. Desde entonces ese número pertenece a esa caja concreta: depende del acero empleado, del suelo, del diseño y del año de fabricación, de modo que dos veintes colocados uno junto a otro pueden diferir en un par de cientos de kilos. En el conjunto de la flota, un seco de 20 pies va de unos 1.900 a unos 2.400 kg.
Por eso la tabla de arriba dice «habitual». Son las cifras que este sitio usa en todas sus páginas, tomadas de las fichas técnicas de las navieras, pero la caja que llegue a su puerta tendrá la suya. Los tipos especiales pesan más en vacío — un equipo de frío o un bastidor reforzado son acero añadido — y cada kilo de tara es un kilo menos de carga útil.
Dónde leer la tara: la puerta y la placa
Mire la puerta derecha. Bajo el número del contenedor hay un bloque de pesos en kilos y libras: MAX GROSS, TARE, NET (o PAYLOAD) y la capacidad cúbica. La misma tara se repite en la placa de datos que lleva la aprobación CSC. Esas marcas son la autoridad para esa unidad; una tabla de una web, incluida esta, no lo es.
El dato hace falta en un momento preciso: al declarar el VGM por el segundo método, en el que al contenido pesado se le suma la tara. Cópiela de la puerta de la caja que realmente ha cargado, o del registro de equipo de la naviera para ese número de contenedor.
Tomar la tara de una tabla teniendo la caja delante
El error común es rellenar una declaración de peso con una tara sacada de un buscador. Las cifras publicadas para un mismo contenedor no coinciden — nuestro estudio de discrepancias midió la dispersión entre siete fuentes — y 150 kg de diferencia en la tara mueven 150 kg la masa declarada. Si la báscula de la terminal y sus papeles no cuadran, quien espera mientras se aclara es el contenedor.
El error contrario es olvidar la tara al planificar el tramo por carretera. El límite legal del camión abarca todo lo que va sobre los ejes: cabeza tractora, chasis, caja vacía y carga. Un reefer o un flat rack consumen varios cientos de kilos más de ese margen que una caja seca antes de cargar nada. La guía de peso pone las tres cifras una junto a otra.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto pesa un contenedor de 20 pies vacío?
Unos 2.230 kg (4.916 lb) en una caja seca estándar. Cada unidad va de unos 1.900 a unos 2.400 kg según el fabricante y el año, así que lea la cifra exacta en la puerta.
¿La tara está incluida en el peso bruto máximo?
Sí: el peso bruto máximo es la tara más la carga más pesada que admite la caja. Un 20 pies con 30.480 kg (67.197 lb) de bruto máximo y 2.230 kg (4.916 lb) de tara deja 28.250 kg (62.281 lb) para la carga.
¿Dónde está escrita la tara en un contenedor?
En la puerta derecha, en el bloque de pesos situado bajo el número del contenedor, con la palabra TARE y en kilos y libras. Se repite en la placa de datos remachada a la puerta izquierda.