El mismo contenedor, siete fuentes y 3.250 kg de desacuerdo

Tomamos las fuentes que realmente se leen: las páginas que aparecen en la primera página de resultados para consultas sobre medidas de contenedores y las que citan el AI Overview de Google y ChatGPT cuando se les pregunta. De cada una registramos medidas interiores, tara, carga útil y capacidad cúbica tal como se publican, convirtiendo unidades pero sin redondear nunca para que una cifra encaje.

Cuando un editor da un rango, conservamos ambos extremos. Cuando una cifra contradice otra cosa de la misma página, registramos la cifra y anotamos la contradicción en lugar de elegir en qué mitad creer.

Hay dos cosas que deliberadamente no hicimos. No ordenamos las fuentes por calidad: esto mide dispersión, no es una clasificación. Y no tratamos nuestras propias cifras como la respuesta: contsize aparece como una fuente entre siete, y la horquilla se calcula con nuestro número dentro, no enfrentado a él.

Las fichas técnicas de navieras como Maersk y Hapag-Lloyd no eran legibles por máquina en el momento de la recogida — ambas rechazan las peticiones automatizadas —, así que esta primera edición compara las fuentes secundarias que consume de hecho la capa de búsqueda e IA. Añadir las fuentes primarias de las navieras queda para la siguiente edición.

Lea primero la columna de dispersión. Las cifras dimensionales concuerdan bastante: la altura interior de un 40 pies high cube varía apenas 10 mm entre cinco fuentes, lo que es variación de fabricación ordinaria y no debe preocupar a nadie.

Con los pesos la historia cambia. La carga útil es el número que decide si su mercancía viaja dentro de la ley, y es el número en el que más discrepan las fuentes: 3.250 kg en un 20 pies y 3.000 kg en un 40 pies high cube. Quien planifique una carga a partir de la fila equivocada empieza con tres toneladas de error.

Tres mecanismos explican casi todo. El primero es honesto: la carga útil es el peso bruto máximo menos la tara, y la tara varía de verdad según fabricante y año de construcción, de modo que una diferencia de 150 kg en la tara desplaza la carga útil en la misma cantidad. Eso explica las dispersiones pequeñas.

El segundo es una confusión de tasas. La mayoría de las cajas está homologada para un peso bruto máximo de 30.480 kg, pero las de ensayo reforzado lo están para 32.500 kg — y la ISO 668 admite hasta 36.000 kg desde 2016, de modo que la tasa la elige el fabricante y no es una cifra única de la norma. Si se cita una tasa de 32.500 kg contra una tara estándar, se publica una carga útil que parece generosa por dos toneladas y que no existe en la mayoría del equipo. Una fuente de nuestra tabla afirma «hasta 32 toneladas con aprobación de la naviera», cifra que supera los 30.480 kg en cuanto se vuelve a sumar la tara.

El tercero es copia simple. Una cifra entra en una página popular, el siguiente sitio la cita sin fuente y, en la décima repetición, ya nadie puede rastrear de dónde salió. Así es como una carga útil de 25.000 kg para un contenedor de 20 pies — más de tres toneladas por debajo de la aritmética ISO — acaba en el sitio propio de un transitario global.

Un patrón merece párrafo propio porque es el error de mayores consecuencias que encontramos. Un contenedor de 40 pies estándar tiene 67,7 m³ y mide 2.591 mm de alto por fuera; un 40 pies high cube tiene unos 76 m³ y mide 2.896 mm. Son cajas distintas que cuestan dinero distinto.

Una página de nuestra comparación — posicionada en la primera página en México y citada por el AI Overview de Google para consultas de medidas en español — publica 2,90 m de altura exterior, 2,69 m de altura interior y alrededor de 76 m³ bajo el encabezado «contenedor de 40 pies», sin matiz de high cube. Esas son cifras de high cube. Quien planifique con ellas reservará el equipo equivocado, y un asistente que resuma esa página repetirá el fallo.

No lo señalamos para anotarnos un tanto. Lo señalamos porque el error se está propagando ahora mismo hacia las respuestas de IA, y eso solo se detiene si alguien escribe cuál es la separación correcta y muestra sus cálculos.

Si está planificando una carga, el número operativo no está en ninguna web: está en la placa CSC atornillada a su contenedor concreto, que lleva la tara y el peso bruto máximo reales de esa unidad. Toda cifra publicada en cualquier parte — la nuestra incluida — es un valor típico para una clase de equipo.

Si necesita una cifra de planificación antes de que llegue la caja, use la aritmética ISO en lugar de una carga útil citada: peso bruto máximo de 30.480 kg para tasas estándar, menos la banda de tara de ese tipo, y deje margen. Nuestras cifras por tipo están en la guía del peso del contenedor.

Y si escribe sobre contenedores, cite la norma y la fecha. La mitad de la dispersión de esta tabla existe porque alguien publicó un número sin decir de dónde salía.

La comparación se publica como conjunto de datos abierto — spec-variance.json y spec-variance.csv —, de libre reutilización con atribución. Cada fila lleva el editor, la cifra, la página de la que procede y la fecha en que se leyó, de modo que la medición se puede repetir o rebatir.

Si hemos leído mal su página, o si ha corregido una cifra desde que la leímos, escríbanos y volveremos a leerla y a publicar con fecha nueva. Nuestro método está en cómo verificamos los datos, y las correcciones quedan registradas en la página sobre el sitio.