Glosario de contenedores
¿Qué es la carga útil de un contenedor?
La carga útil (payload) es el peso de mercancía que puede llevar un contenedor — su peso bruto máximo menos su tara — y ronda los 28.250 kg (62.281 lb) en una caja seca de 20 pies y los 26.740 kg (58.952 lb) en una de 40 pies. El embalaje, los palés y el material de sujeción cuentan como parte de ella.
Carga útil por tamaño de contenedor
| Contenedor | Carga útil | Volumen |
|---|---|---|
| Contenedor de 20 pies | 28.250 kg 62.281 lb | 33,2 m³ |
| Contenedor de 40 pies | 26.740 kg 58.952 lb | 67,7 m³ |
| Contenedor de 40 pies high cube | 28.600 kg 63.052 lb | 76,4 m³ |
| Contenedor de 45 pies high cube | 27.700 kg 61.068 lb | 86,0 m³ |
| Reefer de 20 pies | 27.400 kg 60.407 lb | 28,3 m³ |
| Reefer de 40 pies high cube | 29.520 kg 65.080 lb | 67,3 m³ |
Datos: Hapag-Lloyd Container Specifications · Maersk Container Specifications
Por qué un veinte admite más peso que un cuarenta
La carga útil es una resta, no una medición. Se toma la cifra para la que se aprobó el contenedor, se le quita el peso de la caja vacía y lo que queda es suyo. Un 20 pies y un 40 pies estándar suelen llevar en la placa los mismos 30.480 kg, pero el cuarenta pesa 1.510 kg más, así que su carga útil es 1.510 kg menor: el doble de sitio y algo menos de peso.
Eso convierte la densidad de la mercancía en el dato decisivo. Lo denso alcanza la carga útil con la caja aún medio vacía; lo ligero llena el volumen mucho antes de que importe el peso. La frontera entre ambos casos, y cuándo convienen dos veintes en lugar de un cuarenta, se desarrolla en 20 pies frente a 40 pies. Un high cube de 40 pies, con una cifra de placa mayor, vuelve a los 28.600 kg.
La cifra NET de la puerta y cuándo usarla
En la puerta derecha, el bloque de pesos recoge MAX GROSS, TARE y después NET, PAYLOAD o MAX CARGO, en kilos y libras. Esa tercera línea es la carga útil de esa unidad. Como la tara cambia de un fabricante y de un año a otro, la carga útil también, y la puerta y la placa CSC de la caja real mandan sobre cualquier tabla publicada.
Úsela al planificar la carga, antes de reservar: sume la mercancía con sus cajas, palés, material de estiba y trincaje, y compare el total con la carga útil. Si solo conoce el volumen, la calculadora de CBM indica cuánto se llenará la caja; el peso necesita su propia comprobación.
Planificar con una carga útil que la carretera no admite
El error frecuente es tomar la carga útil por lo que se puede enviar. Es lo que el contenedor puede contener. Cada país limita el peso del camión cargado, y ese límite suele quedar por debajo de lo que permitiría la homologación del contenedor, de modo que el peso práctico lo decide el tramo terrestre en origen y en destino. Pida esa cifra al transportista antes de cargar; vaciar parte de un contenedor precintado cuesta más que el flete ahorrado.
El segundo error es coger la carga útil de la primera página que aparece. Las cifras publicadas para una misma caja de 20 pies difieren en 3.250 kg de una fuente a otra, como comprobó nuestro estudio de discrepancias. Y una pieza pesada puede caber en la carga útil y aun así concentrar demasiado peso sobre el suelo: consulte a la naviera por las cargas puntuales. Más en la guía de peso.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la carga útil de un contenedor de 20 pies?
Unos 28.250 kg (62.281 lb): un peso bruto máximo de 30.480 kg menos una tara habitual de 2.230 kg. La cifra de una unidad concreta está en su puerta, y los límites de carretera suelen permitir menos.
¿La carga útil incluye los palés y el embalaje?
Sí: cuenta todo lo que se mete en el contenedor, es decir, la mercancía, las cajas, los palés, el material de estiba y el de trincaje. Solo queda fuera el peso del propio contenedor, la tara.
¿Qué contenedor tiene la mayor carga útil?
Entre las cajas secas corrientes, el high cube de 40 pies, con unos 28.600 kg (63.052 lb), algo por delante del 20 pies con 28.250 kg (62.281 lb). Los flat rack están homologados para más, pensando en piezas pesadas.