Convertidor de unidades

8 ft = 2,438 m (ancho universal del contenedor) · 8′6″ = 2,591 m (altura estándar) · 9′6″ = 2,896 m (altura high cube) · 20 ft = 6,058 m y 40 ft = 12,192 m de largo exterior. Tablas métricas completas: medidas del contenedor en metros.

Los tamaños de contenedor parecen cifras imperiales redondas que se convierten en incómodos valores métricos, pero las dos son exactas. La ISO 668 (leída en IS 6566:2001 y GOST R 53350-2009) da cada medida exterior en las dos unidades, y las medidas son pies: sus cifras en milímetros son los pies redondeados al milímetro. El ancho son 2.438 mm, 8 ft (2.438,4 mm) redondeados, y una caja de 40 pies son 12.192 mm — exactamente 40 × 304,8 mm, porque el pie internacional está definido como 0,3048 m.

La única excepción de verdad es la longitud. Un contenedor de 20 pies mide 6.058 mm (19 ft 10½ in) y no 6.096 mm: es 38 mm más corto que 20 pies justos para que dos de ellos, con un hueco de 76 mm (3 in) entre ambos, ocupen la plaza de un 40 pies y sus cantoneras caigan donde caerían las de este. Dos cajas de 20 pies suman 12.116 mm, más ese hueco, 12.192 mm, y por eso el sector cuenta en TEU y no en pies de acero.

La consecuencia práctica para convertir: nunca redondee una cifra de contenedor a un número métrico «bonito». 8′6″ son 2,591 m, no 2,6 m — un error de 9 mm irrelevante en un croquis pero decisivo cuando comprueba el gálibo de una puerta o un límite de altura en carretera.

Todo contenedor lleva una placa de aprobación de seguridad CSC en la puerta izquierda, con su peso bruto máximo y su carga de apilamiento admisible en kilogramos con las libras debajo; la tara y la carga útil no están en ella, sino en el bloque de pesos de las puertas. Esas marcas de las puertas y la placa son el único sitio donde los números son autorizados para esa caja concreta y no para su clase, y son las cifras sobre las que actuarán una terminal o un perito.

Las hojas técnicas de las navieras mezclan sistemas con más libertad: dimensiones interiores en milímetros, capacidad en metros cúbicos con los pies cúbicos entre paréntesis, y carga útil en kilogramos y libras. Cuando dos fuentes discrepan en unos milímetros suele ser una diferencia de año de fabricación en el suelo o en el marco de la puerta, no un error — por eso este sitio da cada cifra con su estado (fijada por la norma, impresa por la mayoría de las fichas, o un rango cuando discrepan) y las fichas que la respaldan, en las fuentes de los datos de contenedores.

En el sentido inverso, para obra: 2.352 mm de ancho interior son 7 ft 8,6 in, así que un tablero contrachapado nominal de 8 pies no entra plano cruzando el interior del contenedor. Esa única conversión decide más distribuciones de reforma de contenedores que ninguna otra.

Las equivocaciones caras al convertir unidades son todas de redondeo, y se concentran en tres sitios. La altura: un high cube de 9′6″ mide 2,896 m, y en buena parte de Europa el límite viario es de 4,0 m totales, la altura que fija la Directiva 96/53/CE. Sobre un chasis de plataforma baja cuya cama está a 1,1 m sin carga, como la imprime Schmitz Cargobull, la caja llega a 3,996 m, 4 mm por debajo del límite, así que redondear el contenedor a 2,9 m ya se come todo el margen y esconde lo justa que va la carga.

El ancho para planificar carga: redondear los 2.352 mm interiores a 2,35 m es inofensivo, pero redondear a 2,4 m inventa 48 mm que no existen y puede convertir un plan de dos palets a lo ancho en uno de un solo palet al llegar a la puerta.

La notación en pies y pulgadas: 2,393 m, la altura interior de una caja estándar, son 7 ft 10,2 in, que la mayoría de las tablas imprime como 7′10″, 5 mm menos. Repita ese redondeo en cada nivel de un plan de carga de tres niveles y los 16 mm que suma pueden marcar la diferencia entre que el nivel de arriba quepa bajo el techo o no. Por eso el convertidor de arriba muestra siempre el decimal exacto junto a la forma en pies y pulgadas.