Calculadora CBM

El CBM no es más que el volumen expresado en metros cúbicos: CBM = largo (m) × ancho (m) × alto (m) × cantidad. El único error habitual es de unidades — medir en centímetros y olvidar dividir entre 100 deja el resultado desviado por un factor de un millón.

Ejemplo resuelto, la caja de exportación clásica: 60 × 40 × 40 cm. Primero a metros: 0,6 × 0,4 × 0,4. Multiplique: 0,6 × 0,4 = 0,24, y × 0,4 = 0,096 m³ por caja. Envíe 100: 0,096 × 100 = 9,6 CBM. En unidades imperiales, 9,6 × 35,3147 ≈ 339 pies cúbicos.

¿Trabaja en pulgadas? La calculadora convierte por usted, pero la vía manual es: multiplique las tres dimensiones en pulgadas y divida entre 61.024 para obtener metros cúbicos (o divida entre 1.728 para pies cúbicos y multiplique por 0,0283). Una caja de 24 × 16 × 16 in da 6.144 in³ ÷ 61.024 ≈ 0,1 CBM — casi exactamente la misma caja que el ejemplo métrico.

Si sus cajas vienen en varios tamaños, calcule cada tamaño por separado y sume los resultados — los CBM se suman directamente. Para artículos irregulares (muebles, maquinaria), mida la caja rectangular más pequeña en la que cabría el artículo; los transportistas cobran por el espacio que el artículo bloquea, no por su forma real. Las cajas paletizadas se miden como el palet cargado: huella × altura total incluido el propio palet, porque ese es el volumen que ocupa en el contenedor. Para recuentos de palets en lugar de volumen, use la calculadora de palets.

Las barras comparan su CBM total con la capacidad geométrica de cada contenedor: 33,2 m³ en un 20 pies, 67,7 m³ en un 40 pies, 76,4 m³ en un 40 pies high cube y 86 m³ en un 45 pies high cube. Una barra que pasa del 100% se pone roja — esa carga físicamente no cabe.

La recomendación es más estricta que las barras, y a propósito. Ningún contenedor real se llena al 100% de su volumen geométrico: las cajas no encajan perfectamente contra las paredes corrugadas, la holgura de la puerta come espacio, los tamaños de caja mixtos dejan huecos y los estibadores necesitan sitio para trabajar. Esta calculadora planifica con una eficiencia de estiba del 85% para cajas cargadas a granel — una regla práctica, no una cifra medida. Su ejemplo de 9,6 CBM llena un 20 pies al 29% de la capacidad geométrica, cómodamente dentro de sus ~28 m³ de espacio práctico, así que la herramienta recomienda el 20 pies.

Un envío que da, por ejemplo, 31 CBM parece caber en un 20 pies sobre el papel (33,2 m³), pero al 93% del volumen geométrico es casi seguro que no entrará — la calculadora le empujará correctamente a un 40 pies. Las cargas uniformes, paletizadas o planificadas profesionalmente pueden superar el 85%; la carga mixta incómoda puede quedarse corta. Trate la recomendación como el valor por defecto seguro, no como una ley de la física.

El volumen es solo la mitad de la restricción. Un contenedor de 20 pies admite 28.250 kg (62.281 lb) de carga útil — la carga densa como azulejos o papel choca con el techo de peso mucho antes que con el de volumen. Compruebe sus totales contra la guía de peso del contenedor.

Los transportistas venden una cantidad fija de espacio y una cantidad fija de capacidad de carga, así que cada modo se protege de la carga voluminosa pero ligera con un peso volumétrico (dimensional): su volumen convertido en un peso equivalente mediante un factor DIM. El peso facturable — lo que aparece en la factura — es el mayor de los dos: el peso real o el volumétrico. Introduzca arriba un peso por unidad y la calculadora ejecuta esta comparación para los tres modos a la vez.

Mismo ejemplo de 9,6 CBM: por grupaje marítimo el peso volumétrico es 9,6 × 1.000 = 9.600 kg — en la práctica el LCL marítimo se tarifica simplemente por CBM, y solo la carga muy densa (más de 1 t/m³) se cobra por peso. Por aire, 9.600.000 cm³ ÷ 6.000 = 1.600 kg. Por courier, 9.600.000 ÷ 5.000 = 1.920 kg. Si las 100 cajas pesan en realidad 12 kg cada una (1.200 kg en total), el aéreo y el courier facturan la cifra volumétrica, no la de la báscula — pagaría por 1.600 o 1.920 kg de un envío que pesa 1.200 kg. Esa brecha es exactamente la razón por la que la mercancía voluminosa viaja por mar.

Son los divisores habituales, no una regla que sigan todos los transportistas: decide la tarifa de cada uno. El factor 1:6000 del aéreo significa que todo lo más ligero que 167 kg/m³ se cobra por volumen; el 1:5000 de los couriers pone el listón en 200 kg/m³, así que los bienes de consumo ligeros en cajas suelen facturarse por volumen. Algunos transportistas expresan las mismas reglas de otra forma: puede ver el flete aéreo como «167 kg por CBM» y el peso DIM del courier calculado por bulto en cm³ ÷ 5.000 — ambos producen los números de la tabla de esta calculadora. Las tarifas domésticas de EE. UU. pueden usar divisores en pulgadas: el Servicio Postal de EE. UU. divide las pulgadas cúbicas entre 139 para un paquete rectangular y entre 166 para uno irregular, a menos de un uno por ciento de 1:5000 y 1:6000.

La capacidad de la ficha técnica y la capacidad planificable son números distintos. La tabla siguiente empareja el volumen interior geométrico de cada contenedor con el volumen que de verdad debería planificar cargar con una eficiencia de estiba del 85% — las mismas cifras que usa la recomendación.

Fíjese en cómo el 40 pies high cube se gana su popularidad: un pie extra de altura añade 8,7 CBM de volumen geométrico — unos 7 CBM útiles más — sobre la misma huella, normalmente por una prima pequeña sobre un 40 pies estándar. El 45 pies high cube añade otros 9,6 m³ encima, aunque es menos común en muchas rutas y puede acarrear recargos de transporte interior. Para el desglose completo de cómo el volumen interior se deriva de las medidas interiores, vea la guía de CBM del contenedor.

Dónde cae su envío en esta tabla depende tanto de la forma de la carga como de su tamaño: la carga alta que no puede apilarse a doble altura desperdicia la mitad superior de la caja y puede empujar una carga de 20 pies sobre el papel hacia un 40 pies; a la inversa, las cajas uniformes que se apilan de suelo a techo se acercan al máximo geométrico más de lo que asume la regla del 85%.

La tarifa de grupaje o LCL (less than container load) es por CBM — comparte contenedor con otros exportadores y paga por la porción que ocupa. El FCL (full container load, contenedor completo) es un precio plano por toda la caja, la llene o no. Como el grupaje conlleva manipulación extra — consolidación, desconsolidación, tasas de almacén por CBM en ambos extremos — su tarifa por metro cúbico es mucho más alta que la tarifa efectiva del FCL.

El cruce está donde la factura de grupaje de su volumen alcanza el precio de un 20 pies entero: la tarifa del 20 pies con sus recargos, menos los cargos fijos del grupaje, dividida por la tarifa LCL por CBM. Ese punto lo fijan sus cotizaciones, no un volumen fijo, y la calculadora LCL vs FCL lo saca de ellas. Por encima del punto de equilibrio obtiene el contenedor entero por menos dinero, más ventajas reales: ningún co-cargador toca su mercancía, menos pasos de manipulación y puntos de daño, sin esperar a que se llene la consolidación, y un expediente aduanero más simple.

Regla práctica de decisión: muy por debajo del cruce, el grupaje es casi siempre lo correcto. Cerca de él, cotice ambos — la tarifa plana FCL gana más a menudo de lo que los exportadores esperan. Por encima, reserve el 20 pies; cuando la carga se acerque a los ~28 CBM útiles del 20 pies, cotice también un 40 pies, que tiene más o menos el doble de volumen (67,7 m³ frente a 33,2 m³). Las barras de llenado de la calculadora le dan al instante el lado del volumen de esta decisión; las cotizaciones son el único dato que falta.