ISO 22R1 · 45R1
Medidas del contenedor refrigerado
Yuri Kan Comprobado: 27 de 88 fichas publicadas
Un reefer de 20 pies mide por dentro 5,454 × 2,290 × 2,267 m (17′10½″ × 7′6″ × 7′5½″), 28,3 m³ (999 ft³), y uno de 40 pies high cube 11,583 × 2,290 × 2,545 m (38′ × 7′6″ × 8′4″), 67,5 m³ (2.384 ft³) — el de 20 pies, largo, ancho y volumen según 10 de 16 fichas publicadas, y alto: según 8 de 15 fichas publicadas; el de 40, largo, ancho y volumen según 13 de 20 fichas publicadas, y alto según 13 de 18 fichas publicadas —, menos que un seco (33,2 m³ en 20 pies) porque el aislamiento y la maquinaria de frío encogen el interior. Mantiene de −30 °C a +30 °C, pesa en vacío unos 2.980 kg (20 pies) y 4.620 kg (40 HC), y la carga debe quedar por debajo de la línea de carga marcada — que las fichas sitúan a 2,150–2,211 m del suelo en el 20 pies y a 2,380–2,474 m en el 40 HC — para que circule el aire.
| Métrico | Imperial | |
|---|---|---|
| Dimensiones exteriores | 6,058 × 2,438 × 2,591 m | 19′10½″ × 8′ × 8′6″ |
| Dimensiones interiores | 5,454 × 2,290 × 2,267 m | 17′10½″ × 7′6″ × 7′5½″ |
| Apertura de puerta | 2,290 × 2,264 m | 7′6″ × 7′5″ |
| Capacidad (volumen) | 28,3 m³ | 999 ft³ |
| Tara | 2.980 kg | 6.570 lb |
| Carga útil máxima | 27.500 kg | 60.627 lb |
Tipos de contenedores marítimos
Un reefer es un contenedor refrigerado con unidad de frío integrada y paredes aisladas, que mantiene la carga entre −30 °C y +30 °C (las unidades especializadas bajan más). La maquinaria y el aislamiento comen espacio: las medidas interiores son notablemente menores que las de un contenedor seco del mismo tamaño nominal.
Las cifras de este gráfico
| Dato | Valor |
|---|---|
| Exterior, L × A × H | 6,058 × 2,438 × 2,591 m |
| Volumen | 28,3 m³ |
| Carga útil | 27.500 kg |
Comprobado el : las medidas exteriores las fija la ISO 668, leída en IS 6566:2001, GOST R 51876-2008 y GOST R 53350-2009; las demás cifras, contra 18 fichas publicadas por 15 navieras, arrendadores y fabricantes. Una ficha coincide si queda dentro de ±5 mm, o de ±2 % en una masa y ±1 % en un volumen; el peso bruto máximo es un valor de placa y debe ser el mismo. Cada cifra y sus fuentes
Un reefer de 20 pies ofrece 28,3 m³ frente a los 33,2 m³ de una caja seca; el reefer de 40 pies high cube ofrece 67,5 m³. El ancho se reduce a unos 2,290 m, y la altura de carga la limita la línea roja de carga — el aire debe circular por encima de la mercancía.
La maquinaria también se nota en la báscula: un reefer de 20 pies tiene una tara de unos 2.980 kg (según las fichas, 2.480–3.920 kg), frente a unos 2.230 kg en seco, y un reefer de 40 HC de unos 4.620 kg (según las fichas, 4.300–5.080 kg). Lo compensan pesos brutos máximos superiores — el reefer de 40 HC suele estar homologado para 34.000 kg, con una carga útil de unos 29.380 kg, más que los 28.670 kg de su equivalente seco.
Existen dos modos de operación, y importan para el coste: un reefer integral hace funcionar su propia planta de frío con la corriente eléctrica a la que está conectado, mientras que un «non-operating reefer» (NOR) es la misma caja embarcada con la máquina apagada, vendida como capacidad aislada barata para carga que solo necesita estabilidad térmica, no frío activo.
Las cifras de este gráfico
| 40 pies high cube seco | 40 pies high cube reefer | |
|---|---|---|
| Largo interior | 12,032 m | 11,583 m |
| Ancho interior | 2,352 m | 2,290 m |
| Alto interior | 2,698 m | 2,545 m |
| Volumen | 76,4 m³ | 67,5 m³ |
Comprobado el : las medidas exteriores las fija la ISO 668, leída en IS 6566:2001, GOST R 51876-2008 y GOST R 53350-2009; las demás cifras, contra 31 fichas publicadas por 21 navieras, arrendadores y fabricantes. Una ficha coincide si queda dentro de ±5 mm, o de ±2 % en una masa y ±1 % en un volumen; el peso bruto máximo es un valor de placa y debe ser el mismo. Cada cifra y sus fuentes
Reefer de 20 pies y reefer de 40 pies high cube: medidas y peso
| Métrico | Imperial | |
|---|---|---|
| Dimensiones exteriores | ||
| Largo | 6,058 m | 19′10½″ |
| Ancho | 2,438 m | 8′ |
| Alto | 2,591 m | 8′6″ |
| Dimensiones interiores | ||
| Largo | 5,454 m | 17′10½″ |
| Ancho | 2,290 m | 7′6″ |
| Alto | 2,267 m | 7′5½″ |
| Apertura de puerta | ||
| Ancho | 2,290 m | 7′6″ |
| Alto | 2,264 m | 7′5″ |
| Especificaciones | ||
| Tara | 2.980 kg | 6.570 lb |
| Peso bruto máximo | 30.480 kg | 67.197 lb |
| Carga útil máxima | 27.500 kg | 60.627 lb |
| Capacidad (volumen) | 28,3 m³ | 999 ft³ |
| Palets (un nivel, contados sobre el suelo) | 10 EUR · 9 americanos | |
| TEU | 1 | |
Junto a cada cifra, su respaldo: ISO la fija la norma · ✓ 16 fichas que coinciden, contadas · rango las fichas discrepan · 1 ficha una sola fuente. La marca abre las fichas que respaldan la cifra.
Comprobado el : las medidas exteriores las fija la ISO 668, leída en IS 6566:2001, GOST R 51876-2008 y GOST R 53350-2009; las demás cifras, contra 18 fichas publicadas por 15 navieras, arrendadores y fabricantes. Una ficha coincide si queda dentro de ±5 mm, o de ±2 % en una masa y ±1 % en un volumen; el peso bruto máximo es un valor de placa y debe ser el mismo. Cada cifra y sus fuentes
Datos: ISO 668 (texto de 1995, leído en IS 6566:2001) · Guía de equipos de CMA CGM · Especificaciones de contenedores de Evergreen · Especificaciones de contenedores de Hapag-Lloyd · Especificaciones de equipos refrigerados de Maersk · Especificaciones de contenedores de ONE · COSCO, Crowley, HMM, MCI, MSC, OOCL, Seaco, SeaCube, Triton, Yang Ming
| Métrico | Imperial | |
|---|---|---|
| Dimensiones exteriores | ||
| Largo | 12,192 m Reefer de 40 pies high cube · Largo exterior 12.192 mm Fijado por la norma | 40′ |
| Ancho | 2,438 m Reefer de 40 pies high cube · Ancho exterior 2.438 mm Fijado por la norma | 8′ |
| Alto | 2,896 m Reefer de 40 pies high cube · Alto exterior 2.896 mm Fijado por la norma | 9′6″ |
| Dimensiones interiores | ||
| Largo | 11,583 m | 38′ |
| Ancho | 2,290 m | 7′6″ |
| Alto | 2,545 m | 8′4″ |
| Apertura de puerta | ||
| Ancho | 2,290 m | 7′6″ |
| Alto | 2,567 m Reefer de 40 pies high cube · Alto de puerta 2.567 mm Las fichas difieren | 8′5″ |
| Especificaciones | ||
| Tara | 4.620 kg | 10.185 lb |
| Peso bruto máximo | 34.000 kg | 74.957 lb |
| Carga útil máxima | 29.380 kg | 64.772 lb |
| Capacidad (volumen) | 67,5 m³ | 2.384 ft³ |
| Palets (un nivel, contados sobre el suelo) | 23 EUR · 20 americanos | |
| TEU | 2 | |
La puerta es más alta que el interior tal como lo imprimen las fichas: dan la altura de la puerta desde su umbral y la interior desde el piso, que en un reefer queda por encima del umbral. Lo que una carga puede pasar es la altura de acceso que imprimen algunas fichas, menor que ambas.
Comprobado el : las medidas exteriores las fija la ISO 668, leída en IS 6566:2001, GOST R 51876-2008 y GOST R 53350-2009; las demás cifras, contra 22 fichas publicadas por 19 navieras, arrendadores y fabricantes. Una ficha coincide si queda dentro de ±5 mm, o de ±2 % en una masa y ±1 % en un volumen; el peso bruto máximo es un valor de placa y debe ser el mismo. Cada cifra y sus fuentes
Datos: ISO 668 (texto de 1995, leído en IS 6566:2001) · Guía de equipos de CMA CGM · Especificaciones de contenedores de Evergreen · Especificaciones de contenedores de Hapag-Lloyd · Especificaciones de equipos refrigerados de Maersk · Especificaciones de contenedores de ONE · COSCO, Crowley, HMM, Matson, MCI, MSC, OOCL, Seaco, SeaCube, TOTE, Trailer Bridge, Triton, Yang Ming, ZIM
Reglas de carga que cambian los números
El suelo de un reefer es una rejilla en T que canaliza el aire frío hacia arriba; la carga debe cubrir el suelo de la forma más uniforme posible y nunca superar la línea de carga marcada en el interior. La capacidad efectiva es, por tanto, menor que el volumen geométrico.
La máquina solo enfría mientras tiene corriente: los manuales de Carrier y de Thermo King describen una unidad totalmente eléctrica alimentada por un cable trifásico, así que compruebe antes de reservar que la corriente está prevista en cada tramo — el buque, la terminal y cualquier tramo por carretera o ferrocarril.
El pre-enfriado es el error clásico del principiante: la máquina del reefer está hecha para mantener la temperatura, no para bajar la de una carga caliente. Los productos frescos y congelados deben entrar en la caja ya a la temperatura de transporte; la mercancía cargada caliente tarda demasiado en enfriarse y puede estropear todo el envío.
Contenedor refrigerado en una página, y el paquete completo
Todas las medidas en milímetros, metros y pies, el hueco de puerta, tara, carga útil y volumen, y el suelo a escala con palets EUR y americanos. En el mismo correo, el paquete de contenedores: los 17 contenedores por tarea, 17 fichas como esta, los 85 prefijos de propietario, un cartel A3 y un libro de Excel.
- 17 contenedores, por tarea
- 17 fichas de contenedor
- 85 prefijos de propietario
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Palets en un reefer
El ancho interior de 2,290 m sigue admitiendo palets europeos de dos en dos: 10 en un reefer de 20 pies y 23 en un reefer de 40 HC, a nivel de suelo, tal como lo imprimen las fichas de reefer de Seaco. Por nuestro cálculo, de palets americanos caben 9 y 20 respectivamente.
Mantenga la carga de los palets por debajo de la línea de carga — a 2,150–2,211 m del suelo en un 20 pies y a 2,380–2,474 m en un 40 HC según las fichas de navieras y fabricantes que leímos; compruebe la línea pintada en la unidad que le entreguen — y mantenga los canales del suelo en T limpios y libres de restos hasta la puerta, como pide el manual de Carrier, porque el aire frío sube desde el suelo a todo lo largo de la caja.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto mide un reefer de 20 pies?
Un reefer de 20 pies (22R1) mide por dentro 5,454 × 2,290 × 2,267 m (17′10½″ × 7′6″ × 7′5½″), 28,3 m³ (999 ft³) — largo, ancho y volumen según 10 de 16 fichas publicadas; alto: según 8 de 15 fichas publicadas —, dentro de la huella exterior estándar de 6,058 × 2,438 × 2,591 m (19′10½″ × 8′ × 8′6″) (según la ISO 668). Son unos 4,9 m³ menos que una caja seca de 20 pies, por el aislamiento y la maquinaria de frío.
¿Cuánto mide un contenedor refrigerado de 40 pies?
Un reefer de 40 pies high cube (45R1) mide por dentro unos 11,583 × 2,290 × 2,545 m (38′ × 7′6″ × 8′4″), 67,5 m³ (2.384 ft³) — largo, ancho y volumen según 13 de 20 fichas publicadas; alto según 13 de 18 fichas publicadas —, y por fuera 12,192 × 2,438 × 2,896 m (40′ × 8′ × 9′6″) (según la ISO 668). El volumen que se puede llenar es algo menor que ese volumen geométrico, porque la mercancía debe quedar por debajo de la línea de carga, a 2,380–2,474 m del suelo según las fichas.
¿Cuánto cuesta un contenedor refrigerado?
En EE. UU., el punto medio de los anuncios de distribuidores que leímos sitúa un reefer usado con el equipo de frío funcionando en unos $9.000 en 20 pies y $7.500–8.000 en 40 pies high cube; con el equipo averiado, que en la práctica es una caja aislada, unos $7.300 y $5.500. Nuevo, un 40 pies high cube refrigerado cuesta unos $28.000. Los precios varían mucho según el mercado y la ubicación, y el historial de mantenimiento de la máquina importa más que la caja.
¿Por qué un reefer es más pequeño por dentro que un contenedor seco?
Un reefer de 20 pies ofrece 28,3 m³ (999 ft³), según 13 de 16 fichas publicadas, frente a 33,2 m³ (1.172 ft³) en una caja seca de 20 pies, unos 4,9 m³ menos. Las paredes aisladas, la maquinaria de frío en el extremo frontal y el suelo elevado de perfil en T ocupan ese espacio.
¿Qué rango de temperatura mantiene un reefer?
Las unidades estándar mantienen de −30 °C a +30 °C, tal como lo imprimen los documentos de Carrier, Daikin y Triton; el PrimeLINE de Carrier baja a −35 °C y el Magnum Plus de Thermo King a −40 °C. Un equipo de ultracongelación va más allá: el manual del Superfreezer de Thermo King imprime consignas de hasta −60 °C.
¿Cuánto pesa un contenedor refrigerado?
Un reefer de 20 pies pesa en vacío unos 2.980 kg (6.570 lb) — según las fichas, 2.480–3.920 kg — y carga unos 27.500 kg (60.627 lb). Un reefer de 40 pies high cube pesa unos 4.620 kg (según las fichas, 4.300–5.080 kg) y, con su peso bruto máximo habitual de 34.000 kg, transporta unos 29.380 kg (64.772 lb).
¿Por qué se llama reefer al contenedor refrigerado?
«Reefer» es una vieja abreviatura marinera de «refrigerated» (refrigerado): a los buques frigoríficos construidos a propósito se les apodó reefer ships desde principios del siglo XX, y cuando la maquinaria pasó a las cajas ISO en los años 60–70, el nombre viajó con ella. Hoy «reefer» designa cualquier contenedor, remolque o buque refrigerado.