Calculadora de carga y cubicaje de contenedores

2. Elija el contenedor. Escoja un dry, un high cube, un reefer, un open top, un doble puerta, un flat rack o una caja norteamericana de 48 o 53 pies. O pulse Elegir por mí: el planificador prueba el 20 pies, el 40 pies, el 40 pies high cube y el 45 pies high cube, los repite tantas veces como pida la lista y se queda con el conjunto que lo lleva todo al menor coste de flete —según las proporciones habituales entre cajas o según las tarifas que indique en Flete— y, después, con el menor volumen.

3. Revise el plan y compártalo. El plan aparece mientras escribe. Lea primero los controles y después los pasos: para cada pared de carga, qué entra, cómo se coloca, cuántas piezas a lo ancho y en altura, y cuánto ancho queda libre para trincar. Con un contenedor elegido, una pieza puede arrastrarse a otro sitio; se pone roja donde las reglas lo prohíben, y el planificador puede planificar el resto alrededor de las piezas colocadas a mano. Después copie un enlace que abre el mismo plan en cualquier dispositivo, descargue las posiciones en CSV, guarde una imagen de la vista 3D o llévese el PDF con el que carga el almacén.

La cifra del volumen nunca se alcanza. Un 20 pies tiene 33,2 m³ por dentro y una caja de 60 × 40 × 40 cm, 0,096 m³, así que la división dice 345; el planificador carga 270, el 78% de esa cifra. Las cajas son rígidas y el interior no es múltiplo de ellas: en los 2.352 mm de ancho caben 5 cajas una junto a otra por su cara de 40 cm y sobran 352 mm, que ningún giro de esta caja llena. La pérdida depende de cómo dividen el contenedor los lados de la caja: las cajas pequeñas de 30 × 20 × 20 cm (11,8 × 7,9 × 7,9 in) llenan el 91,5% de un 20 pies; las de 70 × 50 × 50 cm (27,6 × 19,7 × 19,7 in), el 75,4%.

Unos milímetros cambian la cifra. La caja americana de 24 × 16 × 16 in (61 × 40,6 × 40,6 cm) es la equivalente de la de 60 × 40 × 40 cm, pero algo mayor por cada lado, y en un 40 pies eso cuesta 30 cajas: 560 frente a 590. Mida la caja que envía, no la medida del pedido.

Con cajas pesadas, el peso decide antes que el espacio. Las cifras suponen que la carga útil nunca se agota; divida la carga útil entre la cifra y obtendrá el peso medio por caja a partir del cual sí se agota: 104 kg (229 lb) para cajas de 60 × 40 × 40 cm en un 20 pies, pero 45 kg (99 lb) en un 40 pies, que lleva más del doble de cajas con una carga útil algo menor. Por encima de esa media, el planificador se detiene en la carga útil y lo indica.

Las cifras usan los ajustes por defecto del planificador: una caja puede girar en cualquier sentido, se apila hasta el techo y se apoya con al menos el 70% de su base sobre las cajas de abajo, que es como se comporta una pila flejada o retractilada. Este lado arriba, un límite de peso encima o el apoyo total las reducen; introduzca su propia caja, sus reglas y su cantidad para obtener su cifra. La tabla es además un conjunto de datos abierto, libre para reutilizar citando la fuente: load-cartons.json.

Resuelta para esa caja. El 20 pies mide 5.898 × 2.352 × 2.393 mm por dentro. Primero el volumen: 33,20 m³ ÷ 0,096 m³ = 345,8, así que como mucho 345 cajas, una cota superior y no una respuesta. Después la cuadrícula, para cada forma de colocar la caja: con el lado de 60 cm a lo largo, 9 × 5 × 5 = 225; con él a lo ancho, 14 × 3 × 5 = 210; de pie sobre un extremo, 14 × 5 × 3 = 210. La mejor orientación única da 225.

Un techo más ajustado. Se giren como se giren, una fila de cajas es una combinación de lados de 60 y 40 cm. Esas filas suman como mucho 5,8 m dentro de los 5,898 m de largo, y como mucho 2,2 m en el ancho y 2,2 m en el alto, así que ninguna disposición contiene más de 5,8 × 2,2 × 2,2 m de caja: 292 cajas. Las 270 del planificador son el 92% de ese techo y 45 más que la mejor cuadrícula única, porque llena las franjas que la cuadrícula deja vacías con cajas giradas para encajar en ellas.

Para un solo tamaño de caja la fórmula se acerca; para una lista de empaque real, no. Varios tamaños encajan de más formas de las que nadie puede probar a mano, y la cifra es solo el principio: las piezas pesadas deben ir debajo de las ligeras, algunas no pueden girar ni soportar nada, el centro de gravedad debe quedar cerca de la mitad, cada pieza debe pasar por la puerta y la carga de la primera parada debe salir primero. Eso es lo que un planificador de carga añade a la fórmula, y por qué una cifra de CBM dice si una carga podría caber, no si cabrá. Para el volumen solo, la calculadora CBM es más rápida.

Los palets (pallets, como se dice en México) se cuentan de otra forma que las cajas. Un palet cargado va de pie y nunca se vuelca, así que solo gira su huella, y la cifra es el mejor patrón sobre el piso, con palets girados donde ayuda. La calculadora de palets dibuja ese patrón para cualquier tamaño de palet; las guías de palets en un contenedor de 20 pies y de palets en un contenedor de 40 pies lo explican franja a franja.

Una segunda altura necesita dos cosas: que la pila quepa bajo el techo y que cada palet pase por la puerta. Los palets cargados hasta 1,1 m (3 ft 7¼ in) se apilan a dos alturas en los cuatro contenedores. A 1,5 m (4 ft 11 in) ninguno admite dos, ni siquiera un high cube: dos necesitan 3,0 m frente a sus 2.698 mm interiores.

Dos alturas también reducen a la mitad lo que puede pesar cada palet. 50 palets europeos en un 40 pies comparten una carga útil de 26.740 kg, 534 kg (1.177 lb) cada uno de media; la cifra bajo cada recuento de la tabla es ese límite. Palets y cajas pueden ir en un mismo plan: introduzca ambos, y el planificador coloca cajas sobre palets solo donde la línea del palet permite algo encima.

Centro de gravedad a lo largo. El Código CTU, anexo 7 §3.1.4, pide que el centro de gravedad de la carga esté cerca de la mitad de la longitud, con una excentricidad que «en general no debería superar ±5%» y de hasta ±10% «en circunstancias particulares», que los spreaders modernos pueden compensar. En un 40 pies son 602 mm a cada lado del centro; en un 20 pies, 295 mm. El planificador marca el desvío para revisar por encima del 5%, como no permitido por encima del 10%, e indica cuánto mover la carga.

La regla 60/40 es la misma regla. El Código la da como regla práctica en el mismo párrafo: el 60% de la masa de la carga en el 50% de la longitud. A lo ancho, el §1.11 pide que el centro esté cerca de la mitad, y el planificador aplica las mismas marcas; en altura debe quedar por debajo de la mitad de la altura del espacio de carga, que el planificador mide contra el interior del contenedor, no contra la parte superior de la pila.

Carga del piso por metro. Un piso soporta la carga útil completa repartida en su longitud; para una carga concentrada, el Código CTU (§3.1.1) remite al operador. Las únicas capacidades por metro que encontramos son las de Hapag-Lloyd: 4,8 t por metro lineal (unas 3.225 lb por pie) en un 20 pies con piso de madera, 3,0 t (unas 2.016 lb por pie) en un 40 o 45 pies. Así, una carga útil completa de 20 pies, 28.250 kg, necesita 5,9 m de piso, casi todo. El planificador busca el metro más cargado y pide vigas de reparto cuando supera esa capacidad.

Masa bruta y carretera. Desde el 1 de julio de 2016, la regla 2 del capítulo VI del SOLAS hace del peso bruto verificado (VGM) una condición para embarcar un contenedor lleno. El planificador suma la tara a la carga y compara el total con la placa; esa es la aritmética del método 2, pero no un VGM, que solo da una pesada o un cálculo certificado por el método 2. Para las carreteras de EE. UU. usa la carga que los transportistas suelen aceptar en un chasis estándar, unas 38.000 lb en un 20 pies y 44.000 lb en un 40 pies, por debajo del límite federal de 80.000 lb (23 CFR 658.17); para la UE, el límite de 44 t del transporte combinado (Directiva 96/53/CE) menos una tractora y un chasis típicos. Las cifras por tamaño están en la guía de peso del contenedor.

La norma solo fija un mínimo. La ISO 1496-1 (texto de 1990, §5.7) exige que la puerta de una caja de 8 ft 6 in tenga al menos 2.261 mm (7 ft 5 in) de alto y 2.286 mm (7 ft 6 in) de ancho; Hapag-Lloyd indica 2.565 mm como altura mínima para un high cube de 9 ft 6 in. Las puertas reales son algo mayores y varían según el fabricante, así que el planificador usa la puerta de cada contenedor tal como la registran nuestros datos; vea la guía de medidas de las puertas del contenedor.

Por eso el planificador prueba cada pieza contra la puerta en la orientación en que quedará en el plan, porque un palet o un cajón cargado no se puede inclinar en el vano de la puerta y enderezar dentro. Cuando ninguna orientación permitida pasa, la pieza queda fuera con ese motivo. Permitir que gire puede ayudar; si no puede girar, la respuesta es un open top, un flat rack o una unidad más pequeña.

Una regla vale para toda la carga: el §3.2.3 del Código dice que la carga más pesada no debe estibarse sobre la más ligera, lo que además mantiene bajo el centro de gravedad. El planificador nunca apoya una pieza sobre otra más ligera que ella, aunque eso cueste algo de volumen.

Si no sabe cuánto aguantan sus cajas, la estimación habitual es la fórmula de McKee de 1963: resistencia a la compresión de la caja ≈ 5,87 × resistencia al aplastamiento de canto (ECT) × √(espesor del cartón × perímetro de la caja), en libras y pulgadas. Es sencilla pero poco precisa, y la cifra de laboratorio se mide durante minutos a 23 °C y 50% de humedad, mientras que una caja en un contenedor soporta carga durante semanas en aire húmedo. La práctica del embalaje la divide entre 3 y 5: tome la cifra del certificado de la caja, divídala entre 4 e introduzca el resultado como máximo encima. Es una orientación, no una garantía.

El último ajuste es qué parte de una base debe apoyarse en algo. Apoyo total es la opción segura para cajas sueltas. Unidades retractiladas (70%) deja que hasta el 30% de la base quede sobre un hueco, algo que tolera una unidad retractilada o flejada porque se mantiene unida; normalmente carga más.

Las paradas cuestan espacio, porque una pieza de una parada posterior no puede llenar un hueco más cerca de la puerta que la carga que sale antes. Si el plan con paradas deja piezas fuera y el plan sin ellas no, la diferencia es el precio de la ruta.

Cuando la lista no cabe en un contenedor, el planificador llena contenedores uno tras otro: el que usted eligió, repetido, o con Elegir por mí, cada tamaño repetido y series de high cubes rematadas con un contenedor más pequeño, quedándose con el conjunto más barato y, después, con el más pequeño. Cada contenedor tiene su propia pestaña, sus controles y sus pasos. Una carga pesada a menudo necesita dos de 20 pies en lugar de uno de 40 pies, porque el 40 pies agota antes su carga útil; las cifras por tamaño están en la guía de peso del contenedor.

Si aún queda algo fuera, el planificador prueba los cambios que más a menudo ayudan — dejar que una pieza gire o soporte a las de su mismo tipo, un contenedor más grande, apoyo parcial —, planifica cada uno de verdad y enumera los que cargan más.

La línea varía según la naviera y la serie. En un reefer de 20 pies, Hapag-Lloyd publica de 2.155 a 2.184 mm, Maersk 2.167 mm y CMA CGM 2.158 mm; en un reefer de 40 pies high cube, de 2.420 a 2.474 mm, 2.415 mm y 2.394 mm. El planificador usa la más baja: 2.155 mm (84,8 in) y 2.394 mm (7 ft 10¼ in). Un plan hecho con esas alturas vale en los contenedores de cualquiera de las tres navieras.

La distancia entre la altura interior y la línea va de 83 a 163 mm en estas unidades, así que «altura interior menos 100 mm» fallaría en ambos sentidos. Una pieza que solo cabe por encima de la línea queda fuera con ese motivo. Más sobre estos contenedores en la página del contenedor refrigerado.

Desde Excel. Copie las filas de una lista de empaque en Excel o Google Sheets y péguelas en el planificador. Lee nombre, largo, ancho, alto, peso y cantidad, entiende una fila de encabezado en cualquier idioma e indica las líneas que no pudo leer.

De vuelta a Excel. Descargar posiciones da un archivo CSV que se abre en Excel: cada pieza, su paso de carga, su posición desde el fondo cerrado, la pared izquierda y el piso, y su tamaño tal como va estibada. Es la tabla que puede recibir un sistema de almacén o la plantilla de un transitario.

Un plan de carga para imprimir. Imprimir para el almacén da la hoja con la que carga la cuadrilla: contenedor, precinto y VGM arriba; después, un bloque por pared desde el fondo hasta la puerta, cada uno con una imagen del contenedor tras esa pared, qué entra, cómo va, cuántos a lo ancho y en altura, el peso y una casilla para marcar; las comprobaciones, líneas para firmar y un código que abre el plan. El PDF lleva lo mismo, más la vista 3D y las vistas lateral y superior a escala, y el libro de Excel el resumen, los pasos y la posición de cada bulto. El nombre y el logotipo de su empresa van en ambos. El modo carga muestra el plan en el móvil, en la puerta del contenedor, pared a pared, pide una foto en cada cuarto y al precintar y da un informe de carga. Todos los archivos son gratuitos, sin correo y sin marca de agua; un enlace de solo lectura deja ver el plan a un cliente sin cambiarlo.

Software de cubicaje. El software de planificación de carga de pago añade lo que una herramienta gratuita en el navegador no tiene: bibliotecas de carga guardadas, camiones y carga aérea, conexión con un sistema de almacén o de flota, y alguien a quien llamar. Para un contenedor o dos de cajas, palets y cajones, pruebe primero las herramientas gratuitas. Medimos cuatro, la nuestra incluida, con las mismas cargas en la prueba de calculadoras de carga de contenedores.

El plan ignora lo que no ve — material de estiba, bolsas de aire, trincaje, el espacio que necesita un montacargas o una carretilla para los últimos palets, un piso gastado —, así que tome el número planificado como el límite superior de lo que entrará.

El planificador construye desde el fondo cerrado hacia la puerta, colocando cada bloque de piezas idénticas en la esquina libre más baja y más profunda que dejan las paredes y las piezas ya cargadas (el método de puntos extremos de la investigación sobre empaquetado), de modo que la carga forma paredes que una cuadrilla puede seguir. Después repite la construcción con variaciones de semilla fija durante una fracción de segundo y se queda con la mejor, así que la misma entrada da el mismo plan. El método se mide con los casos de prueba de referencia de la investigación sobre empaquetado, los problemas de Bischoff y Ratcliff.

Además, los días 7 y 8 de octubre de 2026 introdujimos a mano 10 cargas de referencia en otras tres calculadoras gratuitas y en la nuestra. En un 20 pies de cajas de 60 × 40 × 40 cm, la nuestra cargó 270 en el primer contenedor frente a 262, 258 y 255 en las otras tres, y con doce tamaños de caja llenó el 95,4% de un 40 pies high cube; fue una de las dos herramientas que comprueban la puerta por defecto y la única que respeta la línea de carga de un reefer. Todos los resultados, el método y los datos en bruto están en la prueba de calculadoras de carga de contenedores, que también dice que una de las cuatro herramientas es nuestra.