Guía · Compra y propiedad
Grados y estado de los contenedores
Yuri Kan Actualizado
Los grados de contenedor de mejor a peor: one-trip (un solo viaje cargado, prácticamente nuevo), IICL (pasa la inspección más estricta del sector de arrendamiento), apto para carga (CW — certificado para transporte marítimo, CSC válido), estanco al viento y al agua (WWT — resiste la intemperie pero no está certificado para navegar) y as-is (sin garantías). Para almacenamiento estático suele bastar el WWT; para exportar necesita CW o mejor.
Dos contenedores del mismo tamaño pueden diferir 3× y más en precio — el máximo del rango one-trip de los vendedores frente al mínimo de su rango WWT — y la diferencia es el grado, no las medidas. Los grados describen el estado y la certificación, e importan porque deciden qué puede hacer legalmente una unidad: navegar, o solo quedarse quieta.
Los precios de esta página corresponden al mercado de EE. UU., octubre de 2026, según los rangos publicados por los vendedores; aplican diferencias regionales y estacionales.
Las cifras de este gráfico
| Grado | Precio frente a un usado apto para carga |
|---|---|
| One-trip | 1,6–1,7× |
| Apto para carga | 1,0× |
| WWT | 0,8–0,9× |
Los grados, descifrados
One-trip: fabricado en Asia, navegó una vez con carga, vendido en destino. Como mucho, marcas leves de manipulación. El contenedor «nuevo» de facto.
IICL: pasa la inspección del Institute of International Container Lessors — más estricta que la CSC; el estándar de las flotas de arrendamiento. La edición vigente de los criterios es la IICL-6.
Apto para carga (CW): estructuralmente sano con placa CSC válida; puede contratarse para transporte internacional.
WWT: las puertas sellan y el techo evacua la lluvia, pero la certificación ha caducado. El grado normal de las unidades de almacenamiento.
As-is: se vende sin garantía — espere óxido perforante, daños en el suelo o problemas de puertas.
| Grado | Multiplicador de precio |
|---|---|
| One-trip | 1,6–1,7× |
| Apto para carga (CW) | 1,0× (referencia) |
| WWT | 0,8–0,9× |
| As-is | por debajo del WWT; los vendedores no publican rango |
Qué inspeccionar antes de comprar
El techo desde arriba (las abolladuras acumulan agua), las tablas del suelo (delaminación y derrames químicos), las juntas de las puertas (prueba de luz: enciérrese dentro — cualquier rayo de luz es una fuga), los cantoneros (grietas) y la placa CSC (presente, legible y en fecha si se afirma que es CW). El óxido superficial es cosmético en el acero corten; el óxido en escamas que se desprende en láminas es estructural.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa apto para carga (cargo-worthy)?
Que el contenedor está estructuralmente apto para el transporte internacional y lleva una aprobación de seguridad CSC válida. Puede reservarse para flete marítimo, a diferencia de las unidades WWT o as-is.
¿Un contenedor one-trip es nuevo?
A efectos prácticos, sí — ha hecho exactamente un viaje cargado desde la fábrica. Espere marcas leves de carretilla o manipulación, pero toda la vida útil por delante.
¿Qué grado de contenedor necesito para almacenamiento?
El estanco al viento y al agua (WWT) es suficiente para almacenamiento estático y cuesta menos que el apto para carga: $1.300–2.300 frente a $1.700–2.800 por un 20 pies (mercado de EE. UU., octubre de 2026). Elija CW solo si la unidad pudiera llegar a embarcarse internacionalmente.
¿Cuánto dura un contenedor one-trip?
Unos 13 años de servicio marítimo desde nuevo — la vida en la que la arrendadora Triton amortiza un contenedor dry en sus cuentas de 2023 — y una unidad one-trip empieza ese plazo prácticamente nueva. Retirada a uso estático, dura muchos años más con un cuidado básico: retocar los puntos de óxido, mantener el techo drenando y las juntas de puerta en buen estado.