Glosario de contenedores
¿Qué es un contenedor one-trip?
Un contenedor one-trip es una caja que ha hecho exactamente un viaje cargado, desde la fábrica hasta el país donde se vende, y es lo más parecido a nuevo que ofrece el mercado de reventa. La palabra describe la historia del contenedor y la usan los vendedores; no es un certificado.
Cuánto cuesta este grado
| Contenedor | One-trip |
|---|---|
| Contenedor de 10 pies | $3.500–5.000 |
| Contenedor de 20 pies | $2.800–4.400 |
| Contenedor de 40 pies high cube | $4.000–5.600 |
| Contenedor de 45 pies high cube | $5.800–8.800 |
Por qué una caja nueva navega una vez antes de venderse
Los contenedores one-trip se fabrican en Asia, y mover una caja vacía es caro. Por eso el contenedor nuevo se llena con la carga de alguien para su viaje de entrega, se descarga en destino y pasa a un vendedor o a un depósito en lugar de entrar en la flota de una naviera. Ese único viaje paga el transporte, y es lo que recoge el nombre.
Lo que se recibe es un contenedor con la pintura de fábrica, el suelo de contrachapado sin desgaste, las juntas de las puertas flexibles y una placa CSC con fecha de fabricación reciente. Son de esperar algunas marcas de manipulación —un roce del spreader, un arañazo de carretilla en el suelo—, porque trabajó una vez. La escala de grados que queda por debajo, del IICL al as-is, está en la guía de grados de contenedores.
Cómo confirmar el «one-trip» en la propia caja
El término aparece en anuncios y presupuestos de vendedores, a veces como «nuevo (one-trip)» o «1-trip». Ninguna autoridad lo expide, así que la prueba está en el acero. Lea la placa CSC de la puerta izquierda: lleva la fecha de fabricación, y una caja vendida como one-trip debería haberse construido hace poco, no hace varios años. Mire si el suelo tiene carriles de desgaste, si las juntas están agrietadas y si los bajos muestran algo más que polvo de viaje.
La tabla de arriba indica cuánto cuesta el grado por tamaño, con las mismas fuentes que nuestra guía de precios. Pida fotografías de la unidad concreta con su número visible y repase de todos modos el resto de la lista de comprobación de compra: una caja one-trip también pudo abollarse en su único viaje.
Pagar el sobreprecio del one-trip para un uso que no lo pide
El error frecuente va en dos direcciones. Quien solo quiere almacenar paga un one-trip cuando una caja estanca al viento y al agua guardaría lo mismo igual de seco. El sobreprecio compra aspecto y vida restante, que importan en una conversión, una vivienda o una unidad que estará a la vista durante décadas, y muy poco detrás de un taller.
El otro error es tomar la palabra por una garantía. «One-trip» no dice cuánto tiempo pasó la caja en un depósito después, y un vendedor puede usarla con ligereza para cualquier contenedor joven y limpio. Si la fecha de la placa y el estado del suelo no cuadran con el relato, valore la caja como una usada apta para carga.
Preguntas frecuentes
¿Un contenedor one-trip es lo mismo que uno nuevo?
En la práctica sí: un contenedor one-trip ha llevado una carga desde la fábrica y nada más desde entonces. Se vende como nuevo, con marcas leves de manipulación, porque ese viaje es la forma en que una caja nueva llega al mercado.
¿Cuánto dura un contenedor one-trip?
Un contenedor one-trip dura 25 años o más en uso estático con un cuidado básico: retocar los puntos de óxido, mantener el desagüe del techo y las juntas en buen estado. Devuelto al transporte, tiene por delante los 10–15 años de mar de cualquier unidad nueva.
¿Se puede usar un contenedor one-trip para transporte marítimo?
Sí, siempre que su aprobación de seguridad CSC esté en fecha, lo normal en una caja recién fabricada. El primer examen periódico de un contenedor nuevo vence dentro de los cinco años siguientes a su fabricación, así que conviene mirar la placa y no el anuncio.