Что такое свободное время контейнера?

При импорте сроков два, один за другим. Первый относится к гружёному контейнеру на терминале: как правило, он начинается с выгрузки контейнера с судна и заканчивается на gate-out. Превысили его — платите демередж. Второй относится к контейнеру, пока его разгружают за пределами порта: он идёт от gate-out до возврата порожнего, и его превышение — это детеншен.

У экспорта свой счётчик — между получением порожнего контейнера и сдачей гружёного. Некоторые линии объединяют сроки в один общий. В любом варианте счётчик двигают события, которые вы видите на странице отслеживания; это и есть практическая причина за ними следить.

Стандартной продолжительности нет. Её устанавливает линия в своём тарифе — для каждого порта и типа оборудования отдельно, — а договор с линией может её изменить. У терминала бывает собственный льготный срок хранения, не связанный со сроком линии, так что дни по одному контейнеру могут считать сразу двое.

Ищите цифру в котировке фрахта, в подтверждении букинга и в уведомлении о прибытии, а также в тарифе, который линия публикует для нужного порта. Если её нет нигде, спросите письменно до прихода судна. Спросите заодно, с какого события идёт отсчёт и какие дни считаются — календарные или рабочие.

Типичная ошибка — считать со дня, когда вам сообщили о прибытии контейнера, или со дня таможенного выпуска. Счётчик не ждёт ни того ни другого. Он запускается событием, которое названо в тарифе, и продолжает идти, пока исправляют документы, платят пошлины и ищут автомобиль. Импортёры узнают об этом из счёта.

Вторая ошибка — считать свободное время неизменным. Оно обсуждаемо, но главным образом до букинга: отправитель, который знает, что склад работает медленно, может попросить больше дней как часть договорённости о фрахте. Когда контейнер уже на берегу, продление — одолжение, в котором линия вправе отказать, а суточная ставка нередко растёт тем сильнее, чем дольше стоит контейнер.