Что такое VGM?

СОЛАС допускает два пути и никаких других. Метод 1: взвесить весь загруженный и опломбированный контейнер на поверенном, сертифицированном оборудовании — на практике на автомобильных весах, с вычетом тягача и шасси. Метод 2: взвесить каждое грузовое место и предмет, прибавить поддоны, сепарацию и крепёжные материалы, а затем тару контейнера. Второй метод должен выполняться по процедуре, одобренной властями страны, где контейнер загружают.

В обоих случаях оценка «на глаз» не допускается: что-то должно побывать на весах. В декларации указан грузоотправитель, а подписывает её лицо, которое он уполномочил. Она поступает линии и через неё терминалу до срока, который линия назначает для каждого рейса. Таблица выше показывает, из чего складывается сумма и какую наибольшую цифру можно заявить для каждого размера.

Обязанность лежит на грузоотправителе, указанном в коносаменте. Экспедитор или склад, где затаривают контейнер, могут взять на себя взвешивание и подачу, но юридическая ответственность вместе с задачей не переходит. Цифру вносят на портале линии, в погрузочных инструкциях или передают сообщением EDI, после чего она числится в букинге.

Для метода 2 нужна тара настоящего контейнера: она указана на правой двери и на табличке — см. вес тары. Правила о допустимом весовом оборудовании, допусках и санкциях — национальные, поэтому уточняйте их у линии или у властей страны погрузки.

Классическая ошибка — отправить в качестве VGM вес брутто товара, тот, что стоит в упаковочном листе и в коносаменте. В этом числе нет контейнера. VGM, заниженная на две–четыре тонны, ровно на одну тару, — верный её признак. То же происходит в методе 2, когда забывают поддоны и сепарацию или берут тару с сайта, а не с двери.

Цена вполне осязаема. Контейнер без VGM или с массой выше его максимальной массы брутто остаётся на причале: пропускает судно, набирает хранение, и до следующего рейса его приходится перевешивать или перегружать. В гиде по весу описано, что следует за выявленным перевесом.