Что такое найтовка (lashing)?

Под палубой контейнеры стоят в ячеечных направляющих, и найтовка им не нужна. На палубе каждый контейнер заперт на нижнем твистлоками в угловых фитингах, а нижние ярусы дополнительно притянуты найтовными штангами: стальная штанга верхним концом входит в угловой фитинг и натягивается талрепом, закреплённым на палубе или на приподнятом лашинговом мостике. Штанги идут по диагонали и поэтому сопротивляются боковому перекосу штабеля.

Эту работу после погрузки выполняют портовые крепёжники, а перед выгрузкой они же её снимают — по схеме, рассчитанной для данного судна по весам и позициям контейнеров. Вот почему заявленный вес каждого контейнера важен людям, которые никогда не заглянут внутрь, и вот почему тяжёлые контейнеры ставят вниз. Какими большими стали эти суда, рассказывает гид размеры контейнеровозов.

Крепление груза — та часть найтовки, с которой имеет дело отправитель. В сухом контейнере вдоль нижних продольных балок приварены стальные рымы, а у большинства контейнеров они есть и вдоль верхних; от груза к этим точкам идут ремни или цепи, которые затем натягивают. Каждый рым держит ограниченное усилие, поэтому тяжёлое место крепят несколькими найтовами, делящими нагрузку, и подпирают брусом в пол.

У флэт-рэка стенок нет вовсе, и найтовка там — всё крепление целиком: на платформе стоят точки крепления, рассчитанные на тонны, и линия обычно хочет увидеть, как будет закреплено тяжёлое или негабаритное место, прежде чем его принять. Повседневный пример — автомобиль: упоры под колёса и ремень через каждую шину к рымам, как описано в гиде автомобиль в контейнере. Общепринятый ориентир для всего этого — Кодекс CTU, кодекс практики ИМО, МОТ и ЕЭК ООН по укладке грузов в грузовые транспортные единицы.

Обычная ошибка — набить контейнер до дверей и решить, что остальное сделает сталь. Боковые стенки и двери рассчитаны на защиту от непогоды и на равномерно распределённую нагрузку, а не на то, чтобы остановить поехавший станок или штабель бочек. Сорвавшийся груз может выбить двери или пробить стенку, а ущерб контейнеру, соседним контейнерам и судну предъявят тому, кто его укладывал.

Вторая ошибка — крепить не за то. Ремни, перекинутые через кузов автомобиля вместо шин или зацепленные за часть груза, которая никогда не предназначалась для тяги, держат до первого сильного крена. Крепите за штатные точки, натягивайте равномерно, вдобавок расклинивайте и заполняйте зазоры сепарацией и фотографируйте результат до закрытия дверей.