Один контейнер, семь источников, 3 250 кг расхождения

Мы взяли источники, которые действительно читают: страницы первой выдачи по запросам о размерах контейнеров и страницы, на которые ссылаются AI Overview в Google и ChatGPT. По каждому мы записали внутренние размеры, тару, грузоподъёмность и внутренний объём ровно так, как они опубликованы, переводя единицы, но никогда не округляя ради того, чтобы цифра сошлась.

Если издатель даёт диапазон, мы сохранили обе границы. Если цифра противоречит чему-то другому на той же странице, мы записали цифру и отметили противоречие, а не выбирали, какой половине верить.

Двух вещей мы сознательно не делали. Мы не ранжировали источники по качеству: это измерение разброса, а не турнирная таблица. И мы не считали собственные цифры эталоном: contsize стоит одним источником из семи, и разброс посчитан с нашим числом внутри, а не против него.

Спецификации морских линий Maersk и Hapag-Lloyd на момент сбора не читались машиной — обе отклоняют автоматические запросы, — поэтому первая редакция сравнивает вторичные источники, которыми реально питается слой поиска и ИИ. Добавление первичных данных линий — задача следующей редакции.

Сначала посмотрите колонку разброса. Размеры совпадают тесно: внутренняя высота 40-футового high cube расходится всего на 10 мм по пяти источникам — это обычный производственный допуск, и беспокоиться тут не о чем.

С весами картина другая. Грузоподъёмность — то число, от которого зависит, законен ли ваш груз, и именно по нему источники расходятся сильнее всего: 3 250 кг у 20-футового и 3 000 кг у 40-футового high cube. Тот, кто планирует загрузку по неверной строке, ошибается на три тонны ещё до старта.

Почти всё объясняют три механизма. Первый честный: грузоподъёмность — это максимальная масса брутто минус тара, а тара действительно меняется от завода и года постройки, так что разница в таре 150 кг ровно на столько же сдвигает грузоподъёмность. Этим объясняются небольшие разбросы.

Второй — путаница в классах прочности. Большинство контейнеров рассчитано на максимальную массу брутто 30 480 кг, но контейнеры усиленного испытания — на 32 500 кг, а ISO 668 с 2016 года допускает до 36 000 кг: рейтинг выбирает производитель, единой цифры в стандарте нет. Если взять класс 32 500 кг и вычесть стандартную тару, получится грузоподъёмность щедрее на две тонны, которой на большинстве парка просто нет. Один источник в нашей таблице пишет «до 32 тонн по согласованию с линией» — с обратно прибавленной тарой это уже выходит за 30 480 кг.

Третий — простое переписывание. Цифра попадает на одну популярную страницу, следующий сайт цитирует её без ссылки, и к десятому повтору никто уже не найдёт первоисточник. Так грузоподъёмность 20-футового контейнера в 25 000 кг — больше чем на три тонны ниже арифметики ISO — оказывается на сайте глобального экспедитора.

Один случай заслуживает отдельного абзаца: это самая дорогая по последствиям ошибка из найденных. Стандартный 40-футовый контейнер вмещает 67,7 м³ и имеет наружную высоту 2 591 мм; 40-футовый high cube вмещает около 76 м³ при высоте 2 896 мм. Это разные ящики, и стоят они разных денег.

Одна страница в нашем сравнении — она в первой выдаче по Мексике, и на неё ссылается AI Overview Google по испаноязычным запросам о размерах — публикует наружную высоту 2,90 м, внутреннюю 2,69 м и примерно 76 м³ под заголовком «contenedor de 40 pies», без пометки high cube. Это цифры high cube. Читатель, который спланирует по ним, закажет не то оборудование, а ассистент, пересказывающий эту страницу, повторит ошибку.

Мы указываем на это не ради того, чтобы кого-то уколоть. Мы указываем потому, что ошибка прямо сейчас утекает в ответы ИИ, и остановить это можно единственным способом: кто-то должен записать правильное разделение и показать расчёт.

Если вы планируете загрузку, рабочее число не найти ни на одном сайте: оно на табличке CSC, привинченной к вашему конкретному контейнеру, где стоят реальные тара и максимальная масса брутто этой единицы. Любая опубликованная где угодно цифра — наша в том числе — это типовое значение для класса оборудования.

Если цифра для планирования нужна до прихода контейнера, считайте по арифметике ISO, а не по чужой грузоподъёмности: максимальная масса брутто 30 480 кг для стандартного класса, минус диапазон тары для этого типа, и оставьте запас. Наши цифры по типам собраны в руководстве по весу контейнера.

А если вы пишете о контейнерах, указывайте стандарт и дату. Половина разброса в этой таблице появилась потому, что кто-то опубликовал число, не сказав, откуда оно.

Сравнение опубликовано как открытый набор данных — spec-variance.json и spec-variance.csv — и свободно используется с указанием авторства. В каждой строке есть издатель, цифра, страница-источник и дата чтения, так что измерение можно повторить или опровергнуть.

Если мы неверно прочитали вашу страницу или вы поправили цифру уже после нашего чтения, напишите — мы перечитаем и переопубликуем с новой датой. Методика описана в материале как мы проверяем данные, а поправки фиксируются на странице о сайте.