Glosario de contenedores
¿Qué es la detención (detention) de un contenedor?
La detención (detention) es el cargo diario por tener el contenedor de una naviera fuera de la terminal portuaria más tiempo del que permite el tiempo libre. Paga el uso del equipo de la naviera, y corre hasta que la caja vuelve a sus manos.
De la salida por puerta a la devolución: los días que cuenta la detención
Una naviera presta su contenedor junto con el transporte. En una importación, el préstamo fuera del puerto empieza cuando un camión saca la caja llena por la puerta de la terminal y termina cuando la caja vacía se entrega en el depósito que la naviera indica. Para ese viaje de ida y vuelta —acarreo, descarga, devolución— se concede un número de días libres. Cada día que los supere se cobra como detención.
En una exportación el mismo reloj corre al revés: desde el día en que se retira el contenedor vacío del depósito hasta el día en que se entrega lleno en la terminal. En los dos sentidos la naviera fija en su tarifa los días libres y el importe diario, y ambos varían según el puerto, el tipo de contenedor y el contrato. El tiempo pasado dentro de la terminal no es detención; eso es sobrestadía, que se cuenta con otro reloj.
El recibo de intercambio que pone fin al cargo
La detención llega como una factura de la naviera, a veces semanas después de terminado el envío, calculada a partir de dos eventos: la salida por puerta y la devolución de vacío. Los dos se publican en el rastreador de la naviera —nuestra página de rastreo de contenedores comprueba el número de contenedor y le remite a él— y los dos constan también en papel, porque al conductor se le entrega un recibo de intercambio de equipo en cada puerta.
Guarde el recibo de la devolución del vacío. Indica la fecha, el depósito y el estado de la caja, y es el documento que zanja una discusión sobre cuándo se paró el reloj. Algunas navieras facturan la detención junto con la sobrestadía como un único cargo «D&D» contra una sola franquicia combinada, y en Estados Unidos la detención de la caja se llama comúnmente per diem; aun así, la factura debe mostrar qué fechas cuenta.
Creer que un contenedor descargado ya no cuesta dinero
El error habitual es dejar de vigilar cuando la mercancía ya salió. Descargar no pone fin a la detención; devolver la caja, sí. Un contenedor vacío olvidado en un patio durante un puente, un transportista que lo recoge tres días más tarde, un depósito lleno que rechaza el camión, una devolución en el depósito equivocado: todo suma días, y la factura le llega al importador, que no iba en el camión.
El segundo error es planificar con la franquicia que no es. Los días libres de detención no son los días libres en el puerto, y ahorrar de los primeros no añade nada a los segundos, salvo que el contrato los una. Antes de que la caja salga de la terminal hay que conocer el último día libre para devolverla y el horario del depósito, comunicar ambos al transportista y, si el almacén no puede descargar a tiempo, pedir una prórroga a la naviera mientras los días aún son libres.
Preguntas frecuentes
¿La detención es lo mismo que la sobrestadía?
No. La detención corresponde al contenedor de la naviera retenido demasiado tiempo fuera de la terminal; la sobrestadía, al contenedor lleno dejado demasiado tiempo dentro de ella. Un mismo envío puede generar las dos, una detrás de otra.
¿Cuándo empieza y cuándo termina la detención?
En una importación, el plazo de detención empieza cuando el contenedor lleno sale de la terminal y termina cuando el vacío se devuelve en el depósito indicado. El cobro solo comienza una vez agotados los días libres de ese periodo.
¿Qué significa per diem en el transporte de contenedores?
Per diem es el nombre que se usa sobre todo en Estados Unidos para el cargo diario por un contenedor de la naviera retenido más allá de su tiempo libre, es decir, la detención. Algunas navieras lo aplican a un cargo combinado de sobrestadía y detención, así que hay que mirar qué define la tarifa.