Dos relojes · días libres · per diem
Demora y detención de contenedores
La demora (demurrage) se cobra mientras un contenedor lleno sigue en la terminal pasados sus días libres; la detención, mientras el contenedor está fuera de la terminal —con usted— pasados sus días libres, hasta devolver el vacío. Ambas se cobran por día según la tarifa de la naviera y, en EE. UU., la naviera debe facturarlas en los 30 días siguientes al último cargo.
Un contenedor de importación tiene dos relojes. El primero empieza con la descarga o cuando la caja está disponible y se detiene cuando sale lleno de la terminal: es la demora, que se cobra por ocupar el espacio de la terminal. El segundo empieza en esa salida y se detiene cuando el vacío vuelve al depósito: es la detención, que se cobra por retener el equipo de la naviera. Cada reloj empieza con días libres; después, cada día cuesta.
Cuántos días libres hay y cuánto cuesta cada día lo fijan la tarifa de la naviera y su contrato, y varía según naviera, puerto y cliente: por eso esta página no da cifras y el reloj de abajo usa las suyas.
La diferencia, lado a lado
Demora: el contenedor lleno está dentro de la terminal. Empieza con la descarga (o cuando la caja está disponible para retirarla) y termina con la salida llena. La cobra la naviera, a veces con almacenaje de la terminal además.
Detención: el contenedor está fuera, con el importador o el transportista. Empieza con la salida llena y termina al devolver el vacío. En exportación el orden se invierte: la detención corre del retiro del vacío a la entrada llena, y la demora mientras la caja llena espera el buque en la terminal.
Las cifras de este gráfico
| Reloj | Dónde está la caja | Empieza | Termina |
|---|---|---|---|
| Demora | llena, en la terminal | descarga o disponibilidad | salida llena |
| Detención | fuera, con el importador | salida llena | vacío devuelto |
Per diem, días libres combinados y almacenaje
Per diem es el nombre que el transporte por carretera de EE. UU. da a la detención: el cargo diario por la caja de la naviera (y a veces el chasis) mientras está fuera. Los días libres combinados (D&D unificado) son una sola franquicia para ambos relojes, de la descarga a la devolución del vacío: consulte su contrato para saber cuál tiene. El almacenaje es el cargo propio de la terminal por el espacio; puede correr junto con la demora y lo factura la terminal, no la naviera.
Un día libre puede ser natural o hábil, y el primer día puede contar o no: las tarifas difieren. El reloj de abajo le permite fijar ambas cosas.
Reloj de días libres
Indique sus días libres y las tarifas diarias en hasta tres tramos (muchas tarifas cobran más a partir del sexto o del undécimo día) y luego las fechas. Verá el último día libre de cada reloj, la fecha límite para retirar o devolver y el coste hasta ahora. Nada sale de su navegador.
Indique los días libres y las tarifas diarias de su contrato o de la tarifa de la naviera: cambian según naviera, puerto y cliente, así que no rellenamos nada por usted.
Indique la fecha de descarga o disponibilidad para iniciar el reloj.
Se calcula en su navegador. Su tarifa se guarda en este navegador para la próxima vez; las fechas no se guardan.
Quién paga la demora y la detención
La naviera factura a la parte con la que contrató o al consignatario que figura en el conocimiento de embarque; el contrato de compraventa decide después quién asume el coste entre comprador y vendedor. En la mayoría de las importaciones es el importador, porque el retraso ocurre en destino.
En EE. UU., la norma de 2024 de la Comisión Marítima Federal (FMC) obliga a navieras y operadores de terminal a enviar las facturas de demora y detención en los 30 días siguientes al último cargo, con unos datos mínimos, y fija plazos para disputarlas. La sección sobre a quién pueden facturar fue anulada por un tribunal en 2025 y retirada; el resto sigue vigente (FMC, 2025).
Cómo evitar los cargos
Tenga la aduana y el transportista listos antes de la descarga, para que el retiro no espere a los papeles. Pida más días libres al reservar: las navieras los conceden, sobre todo con tarifas de contrato. Devuelva los vacíos en el depósito que indique la naviera y guarde el comprobante de intercambio: la fecha de devolución que figura en él es la que detiene la detención. Vigile en el rastreador los eventos «Disponible» y «Gate-out», que ponen en marcha los relojes: vea el rastreo de contenedores.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre demora y detención?
La demora se cobra mientras el contenedor lleno sigue dentro de la terminal pasados sus días libres; la detención, mientras el contenedor está fuera —con usted— pasados sus días libres hasta devolver el vacío. Una es por el espacio de la terminal, la otra por el equipo de la naviera.
¿La detención es lo mismo que el per diem?
Sí: en el transporte por carretera de EE. UU., «per diem» suele significar detención, el cargo diario por retener el contenedor de la naviera (y a veces su chasis) fuera de la terminal pasados los días libres.
¿Qué significa «14 días libres de detención en destino»?
Significa que el importador puede tener el contenedor 14 días desde que sale de la terminal de destino antes de que se cobre detención; desde el día 15, cada día cuesta hasta devolver el vacío. Si son días naturales o hábiles y si cuenta el día de salida lo dice la tarifa.
¿Cuántos días libres hay antes de que empiece la demora?
No hay un número estándar: los días libres los fija la tarifa de cada naviera y su contrato, y cambian según puerto y cliente. Pida la cifra al reservar, y más días si su carga suele tardar en despacharse.
¿Qué diferencia hay entre almacenaje y demora?
El almacenaje es el cargo de la terminal por el espacio que ocupa la caja; la demora es el cargo de la naviera porque su caja sigue en la terminal pasados los días libres. Ambos pueden correr los mismos días y los facturan partes distintas.