Probamos los rastreadores oficiales de 18 navieras

Abrimos la página oficial de seguimiento de cada naviera en un navegador de escritorio con un número de contenedor real y registramos tres cosas: qué tipos de identificador admite el formulario (número de contenedor, conocimiento de embarque, referencia de reserva), si una URL que lleva el número abre el resultado directamente y si la naviera publica una aplicación móvil. A las páginas de seguimiento se llegó siempre desde la navegación de la propia naviera, nunca desde un agregador.

Un enlace directo cuenta como verificado únicamente cuando una URL que contiene el número devuelve el resultado del seguimiento al cargar. Cuando una naviera admite el parámetro pero lo ignora — la página se abre con el formulario vacío — lo anotamos como negativo comprobado, que es un hallazgo distinto y más útil que el silencio.

Once navieras figuran como «sin probar». Eso describe nuestra cobertura, no sus capacidades: no hemos ejecutado la prueba, así que no emitimos veredicto. Marcar como «no» las filas sin probar inflaría el dato principal y es justo el tipo de error silencioso que este estudio existe para evitar.

Los puestos por flota son cifras de Alphaliner para 2026 y la pertenencia a alianzas corresponde al mismo periodo. La titularidad de los prefijos procede del registro BIC, con cada entrada confirmada contra una segunda fuente independiente; el método se describe en cómo verificamos los datos.

Lo relevante está en la columna de enlace directo. Tres navieras de dieciocho permiten que una URL transporte el número de contenedor, lo que significa que para las otras quince ninguna herramienta — ni la nuestra ni la de nadie — puede entregar al cliente un enlace de seguimiento funcional de un solo clic. Esa única decisión de diseño explica por qué en 2026 el seguimiento de contenedores sigue resultando engorroso.

Las columnas de identificadores son más homogéneas de lo esperado: todos los rastreadores admiten número de contenedor y de B/L, así que el consejo habitual de «use el B/L si falla el número de contenedor» es al menos siempre viable. Los números de reserva marcan la diferencia: los aceptan 10 de 18, y las ocho que no lo hacen son en su mayoría líneas regionales pequeñas.

La segunda mitad de esta investigación trata de la propiedad. Un número de contenedor empieza por un prefijo BIC de cuatro letras que identifica al propietario, y el sector se equivoca de forma sistemática con algunos prefijos concretos — incluidos agregadores de seguimiento que deberían saberlo. Tenemos 85 prefijos repartidos entre 28 propietarios, cada uno confirmado con dos fuentes independientes.

Las atribuciones erróneas que conviene señalar: TCKU es de Triton, una arrendadora, aunque suele etiquetarse como Maersk. TEMU y TGBU pertenecen a Textainer y con frecuencia se adjudican a Triton — y TEMU es décadas anterior a la aplicación de compras del mismo nombre. SEGU y GESU pasaron a Textainer cuando esta absorbió la flota de Seaco a finales de 2025, por lo que las tablas antiguas siguen mostrándolos como Seaco. CBHU está registrado a nombre de Florens, el brazo de arrendamiento del grupo COSCO, pero las cajas circulan en la flota propia de COSCO.

La distinción importa en términos comerciales, no solo por rigor: 23 de nuestros 85 prefijos son de arrendadoras, y una caja alquilada se rastrea con la línea que contrató el flete, no con la empresa cuyo nombre lleva la puerta. Si envía a un cliente a la web de una arrendadora, no encontrará absolutamente nada.

Lea el prefijo antes de abrir ninguna web. Si las cuatro letras corresponden a una arrendadora, sáltese al propietario y vaya directo a la línea indicada en su confirmación de reserva o en el conocimiento de embarque: el verificador de seguimiento de contenedores hace ese enrutado de forma automática.

Cuente con teclear. Con solo tres navieras que admiten enlace directo, cualquier flujo de trabajo basado en enlaces guardados fallará en la mayoría de los envíos; lo realista es una lista guardada de URLs de rastreadores y el número en el portapapeles.

Tenga a mano el número de B/L como recurso universal: es el único identificador que admiten todas las navieras probadas y sobrevive al caso en que un contenedor se reestiba o su número se leyó mal en la puerta.

Los resultados completos se publican como conjunto de datos abierto — carriers.json y carriers.csv — de libre reutilización citando a contsize.com. Los campos cubren prefijos, rol, URL del rastreador, identificadores admitidos, estado del enlace directo, disponibilidad de aplicación, alianza y puesto por flota.

Si trabaja en una naviera y nuestra fila está mal, o si ha probado alguno de los once rastreadores pendientes, escríbanos y repetiremos la prueba para actualizar tanto la tabla como el conjunto de datos. Las correcciones se registran públicamente en la página de información.