¿Qué es la carga OOG?

Los contenedores se apilan porque todos tienen el mismo contorno. La carga que lo rompe anula las posiciones contiguas o superiores: nada puede apilarse sobre una sobrealtura, nada puede colocarse junto a un sobreancho. Por eso la naviera trata cada reserva OOG como un caso aparte. Pide las dimensiones y el peso de la pieza, normalmente un plano con los puntos de izado y de trincaje, y decide si puede ir a bordo y dónde antes de confirmar.

La tarifa refleja los huecos perdidos, además del equipo especial. Después la carga se sujeta al equipo — vea trincaje — y las piezas pesadas descansan sobre maderos que reparten el peso por el suelo.

Un contenedor open top resuelve solo la altura. Conserva las paredes, así que la carga tiene que pasar por una abertura de techo de unos 2,23 m de ancho; lo que sobresale del larguero superior viaja bajo la lona como sobrealtura. Un flat rack no tiene laterales ni techo, de modo que admite sobreancho y sobrealtura a la vez, y sobrelongitud si los testeros se abaten.

En la reserva y en la cotización el exceso se detalla: sobrealtura, sobreancho por cada lado, sobrelongitud por cada extremo, en centímetros más allá del bastidor. La carga que queda dentro del bastidor en ese mismo equipo se llama in gauge (IG) y cuesta menos, algo que conviene saber cuando una pieza se pasa por muy poco.

El error habitual es dar a la naviera las medidas de la ficha del fabricante. Lo que cuenta es la pieza tal como va a viajar: sobre su patín o su cuna, sobre los maderos de apoyo, con el embalaje y todo lo que sobresalga. Unos centímetros deciden si una carga está dentro o fuera de gálibo, y si se pierde un hueco contiguo o dos.

Cuando la pieza llega a la terminal más grande de lo declarado, la estiba prevista ya no sirve. El resultado es, en el mejor caso, una nueva cotización y, en el peor, una salida perdida, con el almacenaje corriendo mientras se resuelve. El mismo cuidado vale en tierra: los gálibos ferroviarios son más estrechos que los de carretera, así que una carga fuera de gálibo necesita una comprobación para cada tramo, no solo para el buque.