US DOMESTIC
Dimensions du conteneur 53 pieds
- Dimensions extérieures
- 16,15 × 2,59 × 2,90 m53′ × 8′6″ × 9′6″
- Dimensions intérieures
- 16,00 × 2,50 × 2,70 m52′6″ × 8′2″ × 8′10″
- Ouverture de porte
- 2,50 × 2,66 m8′2″ × 8′9″
- Capacité (volume)
- 108,0 m³3 814 pi³
- Charge utile maximale
- 25 580 kg56 394 lb
- Palettes (un niveau)
- 33 EUR30 US
Les chiffres de ce graphique
| Mesure | Métrique | Impérial |
|---|---|---|
| Longueur extérieure | 16 154 mm | 53′ |
| Largeur extérieure | 2 591 mm | 8′6″ |
| Hauteur extérieure | 2 896 mm | 9′6″ |
| Longueur intérieure | 16 002 mm | 52′6″ |
| Largeur intérieure | 2 500 mm | 8′2″ |
| Hauteur intérieure | 2 697 mm | 8′10″ |
| Largeur de porte | 2 500 mm | 8′2″ |
| Hauteur de porte | 2 664 mm | 8′9″ |
| Surface du plancher | 40,0 m² | 431 pi² |
| Volume | 108,0 m³ | 3 814 pi³ |
| Tare (vide) | 4 900 kg | 10 803 lb |
| Charge utile | 25 580 kg | 56 394 lb |
| Brut maximal | 30 480 kg | 67 197 lb |
| Palettes Europe, un niveau | 33 | |
| Palettes américaines, un niveau | 30 |
Un conteneur 53 pieds mesure environ 16,15 × 2,59 × 2,90 m hors tout (53′ × 8′6″ × 9′6″), pour un intérieur proche de 16,0 × 2,50 × 2,70 m, soit environ 108 m³ sur 40 m² (431 pi²) de plancher. Il correspond à la remorque routière de 53 pieds des États-Unis et reçoit environ 30 palettes américaines deux de front. La tare est d’environ 4 900 kg (10 800 lb) ; c’est le standard de l’intermodal intérieur nord-américain, pas une caisse océanique. Le même chargement que la semi-remorque américaine standard de 53 pieds.
| Métrique | Impérial | |
|---|---|---|
| Dimensions extérieures | ||
| Longueur | 16,154 m | 53′ |
| Largeur | 2,591 m | 8′6″ |
| Hauteur | 2,896 m | 9′6″ |
| Dimensions intérieures | ||
| Longueur | 16,002 m | 52′6″ |
| Largeur | 2,500 m | 8′2″ |
| Hauteur | 2,697 m | 8′10″ |
| Ouverture de porte | ||
| Largeur | 2,500 m | 8′2″ |
| Hauteur | 2,664 m | 8′9″ |
| Caractéristiques | ||
| Tare * | 4 900 kg | 10 803 lb |
| Masse brute maximale | 30 480 kg | 67 197 lb |
| Charge utile maximale * | 25 580 kg | 56 394 lb |
| Capacité (volume) | 108,0 m³ | 3 814 pi³ |
| Palettes (un niveau) | 33 Palettes EUR | 30 Palettes américaines |
* Valeur typique — varie selon le fabricant
Données : ISO 668:2020 · Hapag-Lloyd Container Specifications · Maersk Container Specifications
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Les chiffres de ce graphique
| Taille | Volume | Charge utile max. |
|---|---|---|
| Conteneur 10 pieds | 15,9 m³ · 562 pi³ | 8 860 kg · 19 533 lb |
| Conteneur 20 pieds | 33,2 m³ · 1 172 pi³ | 28 250 kg · 62 281 lb |
| Conteneur 40 pieds | 67,7 m³ · 2 391 pi³ | 26 740 kg · 58 952 lb |
| Conteneur 40 pieds high cube | 76,4 m³ · 2 698 pi³ | 28 600 kg · 63 052 lb |
| Conteneur 45 pieds high cube | 86,0 m³ · 3 037 pi³ | 27 700 kg · 61 068 lb |
| Conteneur 48 pieds | 97,5 m³ · 3 443 pi³ | 26 170 kg · 57 695 lb |
| Conteneur 53 pieds | 108,0 m³ · 3 814 pi³ | 25 580 kg · 56 394 lb |
À propos de cette taille
Le conteneur 53 pieds est la plus grande caisse courante en Amérique du Nord, dimensionnée sur la remorque routière de 53 pieds pour que le fret passe du rail à l’autoroute sans rupture de charge. Hors tout, il fait 16,15 m de long, 2,59 m (102″) de large et 2,90 m (9′6″) de haut.
Comme le 48 pieds, c’est un format intérieur hors ISO : construit pour les wagons à deux niveaux et les routes des États-Unis et du Canada, pas pour les glissières de cellule des navires transocéaniques. Quelques compagnies ont essayé des unités de 53 pieds sur des lignes océaniques, mais elles restent une rareté hors d’Amérique du Nord.
Les portes ouvrent sur environ 2 500 mm de large × 2 664 mm de haut, comme sur le 48 pieds, et laissent passer largement tout ce qui tient à l’intérieur. La construction diffère aussi des caisses océaniques : la plupart des 53 sont en acier plus mince ou en hybride acier-aluminium, conçus pour les charges du rail et de la route plutôt que pour le gerbage océanique sur neuf niveaux, l’une des raisons pour lesquelles ils restent à terre.
Le format a de fait remporté le marché de l’intermodal intérieur : les chemins de fer tarifent autour de lui, le fret de camion complet s’y convertit un pour un, et les conteneurs intérieurs neufs sont presque exclusivement des 53 pieds. Face au 48, le 53 emporte environ 10 % de volume en plus pour le même emplacement ferroviaire.
Ce qui tient dans un conteneur 53 pieds
Environ 108 m³, soit 41 % de plus qu’un 40 pieds high cube. La largeur intérieure de 2,5 m reçoit les palettes américaines deux de front, pour environ 30 emplacements de palette sur un seul niveau.
Comme pour tout le matériel intérieur, les limites de poids routières commandent : la charge utile pratique se situe autour de 20 tonnes, même si la caisse est homologuée pour davantage.
La correspondance un pour un avec une remorque fourgon de 53 pieds est le cahier des charges fait acier : même nombre d’emplacements au sol (environ 30 palettes américaines deux de front), même classe de volume, de sorte qu’un chargeur peut faire passer du fret de camion complet au rail sans toucher à son plan de chargement. C’est ce que veut dire « intermodal intérieur » en pratique.
Sur le marché de l’occasion, les 53 réformés sont prisés pour leur surface : environ 40 m² sous 2,70 m de plafond, la plus grande emprise qu’une seule caisse puisse offrir. Ils conviennent aux granges, ateliers et entrepôts ; notez simplement que transporter une caisse de 16,2 m par la route exige un châssis spécialisé et un accès généreux au terrain.
Conteneur 53 pieds ou 40 pieds high cube
| Conteneur 53 pieds | Conteneur 40 pieds high cube | |
|---|---|---|
| Code ISO | — | 45G1 |
| Dimensions extérieures — Longueur | 16,154 m53′ | 12,192 m40′ |
| Dimensions extérieures — Largeur | 2,591 m8′6″ | 2,438 m8′ |
| Dimensions extérieures — Hauteur | 2,896 m9′6″ | 2,896 m9′6″ |
| Dimensions intérieures — Longueur | 16,002 m52′6″ | 12,032 m39′6″ |
| Dimensions intérieures — Largeur | 2,500 m8′2″ | 2,352 m7′9″ |
| Dimensions intérieures — Hauteur | 2,697 m8′10″ | 2,698 m8′10″ |
| Tare | 4 900 kg10 803 lb | 3 900 kg8 598 lb |
| Masse brute maximale | 30 480 kg67 197 lb | 32 500 kg71 650 lb |
| Charge utile maximale | 25 580 kg56 394 lb | 28 600 kg63 052 lb |
| Capacité (volume) | 108,0 m³3 814 pi³ | 76,4 m³2 698 pi³ |
| Palettes EUR | 33 | 25 |
| EVP (TEU) | — | 2 |
Données : ISO 668:2020
Questions fréquentes
Quelles sont les dimensions d’un conteneur 53 pieds ?
Généralement 16,15 m de long × 2,59 m de large × 2,90 m de haut hors tout (53′ × 8′6″ × 9′6″), pour un intérieur d’environ 16,0 × 2,50 × 2,70 m et environ 108 m³ de capacité.
Combien pèse un conteneur 53 pieds ?
La tare est d’environ 4 900 kg (environ 10 800 lb), variable selon le constructeur puisque le format n’est pas normalisé par l’ISO. La masse brute maximale structurelle est d’environ 30 480 kg, mais les limites routières nord-américaines maintiennent la charge utile pratique autour de 20 tonnes.
Quelles sont les dimensions des portes d’un conteneur 53 pieds ?
L’ouverture des portes d’extrémité est d’environ 2 500 mm de large × 2 664 mm de haut (98″ × 105″), plus large et plus haute que les portes des conteneurs ISO, dimensionnée pour laisser passer des palettes deux de front et des machines larges.
Combien coûte un conteneur 53 pieds ?
C’est un marché régional nord-américain, abondant près des nœuds ferroviaires et rare ailleurs, si bien que les prix varient fortement selon le lieu et l’état. Ils sont suivis sur la page anglaise consacrée aux prix des conteneurs (marché américain).
Quelle surface au sol offre un conteneur 53 pieds ?
Environ 40,0 m² (431 pi²) de plancher intérieur, soit 16,0 m de long sur 2,5 m de large. C’est le plus grand plancher de tous les conteneurs courants, comparable à un petit appartement d’une chambre.
Combien de palettes tiennent dans un conteneur 53 pieds ?
Environ 30 palettes américaines (48″ × 40″) sur un seul niveau au sol, chargées deux de front dans les 2,5 m de largeur intérieure.
Pourquoi les conteneurs 53 pieds existent-ils ?
Pour aligner le fret intermodal sur le camion : une caisse de 53 pieds emporte le même chargement que la semi-remorque américaine standard, si bien que les chargeurs passent du rail à la route sans réemballer.