À propos de ContSize

ContSize est une référence sur les dimensions, les poids et la capacité des conteneurs maritimes, publiée en anglais, en espagnol et en russe, avec un cœur en français : les tailles, les types, les guides de chargement et les calculateurs. Elle existe parce que le sujet est éparpillé sur des sites de vente qui citent des chiffres à la légère — nous traitons les spécifications des conteneurs comme le ferait un ingénieur.

Méthodologie. La base est la norme ISO 668 (classification des dimensions et masses brutes) et la norme ISO 6346 (marquage). Là où les normes laissent une marge — la tare, les dimensions intérieures qui varient selon le fabricant — nous recoupons les fiches techniques publiées par les grandes compagnies maritimes (Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM) et indiquons des valeurs typiques, signalées comme telles. Chaque tableau et chaque schéma de ce site est généré à partir d’un seul jeu de données lisible par machine, de sorte qu’une correction se propage partout à la fois.

Politique de précision. Quand un chiffre de ce site diffère de la plaque CSC de votre conteneur, c’est la plaque qui a raison — les unités varient selon l’année de production et l’usine. Vous avez trouvé une erreur ? Écrivez à data@contsize.com ; nous vérifierons auprès des sources primaires et corrigerons sur tout le site.

Données ouvertes. Le jeu de données complet des spécifications qui sous-tend ce site est librement disponible en JSON et en CSV. Réutilisez-le en citant contsize.com.

Indépendance. ContSize ne vend pas de conteneurs, n’en négocie pas et ne porte aucune publicité. Les pages de données n’ont aucun intérêt commercial à arrondir les chiffres avec optimisme.

Recherche originale. Une partie de ce que nous publions n’existe nulle part ailleurs parce que nous l’avons testé nous-mêmes : notre étude des outils de suivi des compagnies (publiée en anglais) consigne ce que les pages officielles de suivi de 18 compagnies maritimes acceptent réellement, et le registre des préfixes relie 85 codes BIC à leurs vrais propriétaires — y compris ceux que le secteur attribue souvent de travers. La méthode complète est décrite dans comment nous vérifions les données.

Ce que nous ne prétendons pas. Personne ici n’a passé vingt ans sur un terminal. L’autorité de ce site repose sur la méthode, pas sur un CV : deux sources indépendantes par chiffre, une vérification datée, des tests plutôt que des suppositions et un journal public des corrections. Là où nous n’avons pas testé quelque chose, la page le dit au lieu de combler le vide par une phrase plausible.

Demander une correction

Vous avez trouvé un chiffre qui contredit une source primaire ? Écrivez à data@contsize.com avec trois éléments : l’URL de la page, l’affirmation exacte que vous estimez fausse et le document qui appuie la correction — une norme, une fiche technique de compagnie maritime ou une entrée de registre. Les captures d’annonces et de forums ne comptent pas comme sources.

Les corrections vérifiées partent avec le déploiement suivant, et la date « mis à jour » d’une page ne change que lorsque son contenu change réellement — nous ne rafraîchissons jamais les dates en bloc. Les normes et documents derrière chaque tableau sont listés sur la page des sources.

Journal des corrections

Ce que ce site a publié de faux et a corrigé, du plus récent au plus ancien.

2026-10-05 · Poids d’un conteneur. Trois pages disaient que l’ISO 668 fixe la masse brute maximale d’un conteneur à 30 480 kg. C’est la valeur inscrite sur la plaque de la plupart des conteneurs ; depuis son amendement de 2016, la norme admet jusqu’à 36 000 kg pour toutes les tailles sauf le 10 pieds. Le guide sur le poids donnait aussi des charges utiles routières de « 19–21 t dans l’UE et 17–19 t aux États-Unis » sans source ; il indique désormais les limites légales du véhicule et dit d’où elles viennent.
2026-10-05 · Shipping container prices. Les fourchettes de prix étaient décrites comme « compilées à partir d’annonces de dépôts et de devis de vendeurs » et ne nommaient aucune source. Nous avons lu ce que publient huit entreprises nommées et recalculé chaque fourchette à partir d’elles selon une seule règle. La plupart ont monté, dont celle du 20 pieds d’occasion apte au transport (cargo-worthy) et celle du 40 pieds high cube « one-trip » ; les chiffres, en dollars pour le marché américain, sont dans le journal en anglais. Trois affirmations qu’aucune source n’étayait ont été retirées ou remplacées : un loyer mensuel, un tarif de livraison locale et un niveau de prix « one-trip » prêté à 2021.
2026-10-05 · Shipping container prices. Le graphique des prix traçait des fourchettes pour quatre couples taille-état que le tableau voisin laissait vides : étanche (WWT) pour les 10 et 40 pieds, « one-trip » et étanche (WWT) pour le 45 pieds high cube. Nous n’avons pour eux aucune fourchette que nous puissions défendre ; le graphique affiche donc un tiret là où le tableau en met un.
2026-10-05 · Suivi de conteneur. La page de suivi disait que tout conteneur maritime émet sa position. Ce n’est pas le cas : la compagnie qui le transporte enregistre chaque mouvement, et le conteneur lui-même ne signale rien. La phrase le dit désormais.
2026-10-05 · Suivi de conteneur. La même page disait que les 18 outils de suivi des compagnies avaient été « ouverts et testés à la main ». Chacun a été ouvert pour noter ce qu’il accepte ; un lien portant le numéro a été essayé sur sept d’entre eux. La ligne donne désormais les deux chiffres.