Dimensions du conteneur flat rack

Les homologations courantes sont d’environ 31 t de charge utile sur un flat rack 20 pieds et 40 t sur un 40 pieds ; des unités 20 pieds renforcées spécialisées sont homologuées à 45 t et plus.

Environ 5,94 m de long sur 2,35 m de large entre les montants d’angle, avec à peu près 2,35 m de hauteur jusqu’au haut des parois d’extrémité. La charge utile est d’environ 31 260 kg pour une tare de 2 740 kg.

Environ 12,06 m de long sur 2,365 m de large entre les montants d’angle, avec à peu près 1,95 m de hauteur sous le haut des parois d’extrémité.

Plus cher qu’une caisse dry, les 40 pieds et les unités renforcées en haut de la fourchette ; l’offre est mince et les prix varient donc fortement selon le marché. Ils sont suivis sur la page anglaise, pour le marché américain : prix des conteneurs (marché américain).

Oui, une marchandise hors largeur ou hors hauteur voyage en chargement hors gabarit (OOG). Le navire bloque les emplacements adjacents pour lui faire de la place et le taux de fret augmente pour couvrir la capacité perdue, alors restez dans le gabarit de la plateforme autant que possible.

Par chaînes, câbles ou sangles fixés aux anneaux et aux logements de ranchers le long des longerons de base et des montants d’angle, homologués en général à 2 000 à 5 000 kg par point sur les unités renforcées, plus des bois de calage sous les charges concentrées et du film rétractable ou une caisse pour la protection contre les intempéries.

Un flat rack est un conteneur ISO : une plateforme renforcée à pièces de coin qui se verrouille sur les verrous tournants (twistlocks), se gerbe et se charge sur les navires et les wagons comme n’importe quelle caisse. Un flatbed est une remorque routière, un plateau ouvert sans pièces de coin qui ne quitte jamais la route. La marchandise passe souvent de l’un à l’autre, mais seul le flat rack est du matériel maritime.

Oui, les pièces de coin standard se verrouillent dans les wagons porte-conteneurs et les wagons plats exactement comme une caisse dry. La réserve concerne le hors gabarit : tout ce qui dépasse du gabarit du conteneur exige une vérification du gabarit de chargement auprès du chemin de fer avant la réservation, car les gabarits ferroviaires sont plus serrés que les limites routières.