ISO L5G1 · 2.25 TEU
Dimensions du conteneur 45 pieds high cube
- Dimensions extérieures
- 13,72 × 2,44 × 2,90 m45′ × 8′ × 9′6″
- Dimensions intérieures
- 13,56 × 2,35 × 2,70 m44′6″ × 7′9″ × 8′10″
- Ouverture de porte
- 2,34 × 2,59 m7′8″ × 8′6″
- Capacité (volume)
- 86,0 m³3 037 pi³
- Charge utile maximale
- 27 700 kg61 068 lb
- Palettes (un niveau)
- 27 EUR24 US
Les chiffres de ce graphique
| Mesure | Métrique | Impérial |
|---|---|---|
| Longueur extérieure | 13 716 mm | 45′ |
| Largeur extérieure | 2 438 mm | 8′ |
| Hauteur extérieure | 2 896 mm | 9′6″ |
| Longueur intérieure | 13 556 mm | 44′6″ |
| Largeur intérieure | 2 352 mm | 7′9″ |
| Hauteur intérieure | 2 698 mm | 8′10″ |
| Largeur de porte | 2 340 mm | 7′8″ |
| Hauteur de porte | 2 585 mm | 8′6″ |
| Surface du plancher | 31,9 m² | 343 pi² |
| Volume | 86,0 m³ | 3 037 pi³ |
| Tare (vide) | 4 800 kg | 10 582 lb |
| Charge utile | 27 700 kg | 61 068 lb |
| Brut maximal | 32 500 kg | 71 650 lb |
| EVP | 2,3 | |
| Type ISO | L5G1 | |
| Palettes Europe, un niveau | 27 | |
| Palettes américaines, un niveau | 24 |
Un conteneur 45 pieds high cube mesure 13,72 × 2,44 × 2,90 m hors tout (45′ × 8′ × 9′6″) et 13,56 × 2,35 × 2,70 m à l’intérieur, soit environ 86 m³ sur 31,9 m² (343 pi²) de plancher. La tare est d’environ 4 800 kg, pour une charge utile proche de 27 700 kg. Un niveau reçoit 27 palettes Europe ou 24 palettes américaines ; la variante européenne « pallet wide » en reçoit 33, autant qu’une semi-remorque. C’est l’équivalent du chargement d’une remorque routière de 13,6 m.
| Métrique | Impérial | |
|---|---|---|
| Dimensions extérieures | ||
| Longueur | 13,716 m | 45′ |
| Largeur | 2,438 m | 8′ |
| Hauteur | 2,896 m | 9′6″ |
| Dimensions intérieures | ||
| Longueur | 13,556 m | 44′6″ |
| Largeur | 2,352 m | 7′9″ |
| Hauteur | 2,698 m | 8′10″ |
| Ouverture de porte | ||
| Largeur | 2,340 m | 7′8″ |
| Hauteur | 2,585 m | 8′6″ |
| Caractéristiques | ||
| Tare * | 4 800 kg | 10 582 lb |
| Masse brute maximale | 32 500 kg | 71 650 lb |
| Charge utile maximale * | 27 700 kg | 61 068 lb |
| Capacité (volume) | 86,0 m³ | 3 037 pi³ |
| Palettes (un niveau) | 27 Palettes EUR | 24 Palettes américaines |
| EVP (TEU) | 2.25 | — |
* Valeur typique — varie selon le fabricant
Données : ISO 668:2020 · Hapag-Lloyd Container Specifications · Maersk Container Specifications
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Les chiffres de ce graphique
| Taille | Volume | Charge utile max. |
|---|---|---|
| Conteneur 10 pieds | 15,9 m³ · 562 pi³ | 8 860 kg · 19 533 lb |
| Conteneur 20 pieds | 33,2 m³ · 1 172 pi³ | 28 250 kg · 62 281 lb |
| Conteneur 40 pieds | 67,7 m³ · 2 391 pi³ | 26 740 kg · 58 952 lb |
| Conteneur 40 pieds high cube | 76,4 m³ · 2 698 pi³ | 28 600 kg · 63 052 lb |
| Conteneur 45 pieds high cube | 86,0 m³ · 3 037 pi³ | 27 700 kg · 61 068 lb |
| Conteneur 48 pieds | 97,5 m³ · 3 443 pi³ | 26 170 kg · 57 695 lb |
| Conteneur 53 pieds | 108,0 m³ · 3 814 pi³ | 25 580 kg · 56 394 lb |
À propos de cette taille
Le 45 pieds high cube (type ISO L5G1) allonge le 40 pieds high cube de 1 524 mm, pour atteindre 13,72 m de long et environ 86 m³ de capacité. Le mètre et demi de plancher en plus ajoute deux emplacements de palette Europe et fait passer un niveau de 25 à 27.
Il repose sur les mêmes positions de pièces de coin qu’une caisse de 40 pieds (la longueur supplémentaire déborde sur des cadres d’extrémité renforcés), si bien qu’il prend place sur les navires et châssis standard. En Europe, une variante « pallet wide » de 2,5 m de largeur intérieure emporte 33 palettes Europe : la réponse du conteneur à la semi-remorque.
Les portes sont celles du 40 pieds high cube, 2 340 mm de large × 2 585 mm de haut, de sorte que le matériel de chargement et les gabarits de marchandise se reportent sans changement. La hauteur est partout celle du 9′6″ : il n’existe pas de 45 pieds de hauteur standard en circulation significative.
C’est au bilan de poids que l’allongement se voit : avec environ 4 800 kg de tare, le 45 est la caisse sèche ISO la plus lourde, et la charge utile descend à environ 27 700 kg pour 32 500 kg de masse brute maximale. Pour une marchandise dense, cela ne change rien (vous atteindriez de toute façon la limite de poids dans n’importe quel quarante pieds) ; pour une marchandise légère, les 9,6 m³ de plus qu’un 40 pieds HC sont tout l’intérêt.
Ce qui tient dans un conteneur 45 pieds
86 m³ pour une charge utile d’environ 27 700 kg. Un niveau au sol reçoit 27 palettes Europe ou 24 palettes américaines ; la version « pallet wide » monte à 33 palettes Europe, autant qu’une remorque routière de 13,6 m.
Les 45 pieds sont courants dans le cabotage et le rail intra-européens et dans les transports intérieurs aux États-Unis, moins sur les lignes transocéaniques, où le 40 pieds HC domine.
Cette répartition par route compte quand vous en achetez ou en réservez un. Sur les lignes transocéaniques, beaucoup de compagnies traitent le 45 comme un type de matériel à part, avec son propre tarif (plus élevé) et une disponibilité plus mince ; sur les lignes intra-européennes, il y a pleinement droit de cité, précisément parce qu’il affronte le camion à armes égales. Si votre fret voyage aujourd’hui en remorques de 13,6 m, le 45 « pallet wide » en est le substitut direct en conteneur.
En usage statique, 31,9 m² de plancher font du 45 la plus grande caisse ISO facile à trouver, appréciée pour les ateliers et le stockage agricole là où les formats intérieurs de 48 et 53 pieds (une spécialité nord-américaine) sont introuvables.
Conteneur 45 pieds ou 40 pieds high cube
| Conteneur 45 pieds high cube | Conteneur 40 pieds high cube | |
|---|---|---|
| Code ISO | L5G1 | 45G1 |
| Dimensions extérieures — Longueur | 13,716 m45′ | 12,192 m40′ |
| Dimensions extérieures — Largeur | 2,438 m8′ | 2,438 m8′ |
| Dimensions extérieures — Hauteur | 2,896 m9′6″ | 2,896 m9′6″ |
| Dimensions intérieures — Longueur | 13,556 m44′6″ | 12,032 m39′6″ |
| Dimensions intérieures — Largeur | 2,352 m7′9″ | 2,352 m7′9″ |
| Dimensions intérieures — Hauteur | 2,698 m8′10″ | 2,698 m8′10″ |
| Tare | 4 800 kg10 582 lb | 3 900 kg8 598 lb |
| Masse brute maximale | 32 500 kg71 650 lb | 32 500 kg71 650 lb |
| Charge utile maximale | 27 700 kg61 068 lb | 28 600 kg63 052 lb |
| Capacité (volume) | 86,0 m³3 037 pi³ | 76,4 m³2 698 pi³ |
| Palettes EUR | 27 | 25 |
| EVP (TEU) | 2.25 | 2 |
Données : ISO 668:2020
Questions fréquentes
Quelles sont les dimensions d’un conteneur 45 pieds ?
Hors tout : 13,72 × 2,44 × 2,90 m (45′ × 8′ × 9′6″). Intérieur : 13,56 × 2,35 × 2,70 m. Capacité : environ 86 m³ (3 040 pi³).
Combien pèse un conteneur 45 pieds ?
La tare est d’environ 4 800 kg (10 580 lb), la plus lourde des caisses sèches ISO. Avec une masse brute maximale de 32 500 kg, la charge utile est d’environ 27 700 kg.
Combien coûte un conteneur 45 pieds ?
L’offre étant plus mince que pour les 40 pieds, les prix varient davantage d’une région à l’autre ; on les trouve le plus facilement en Europe et en Amérique du Nord. Les prix, qui dépendent comme toujours du marché, du lieu et de l’état, sont suivis sur la page anglaise consacrée aux prix des conteneurs (marché américain).
Quelle surface au sol offre un conteneur 45 pieds ?
Environ 31,9 m² (343 pi²) de plancher intérieur, soit 13,56 m de long sur 2,35 m de large. C’est à peu près 12 % de plancher de plus qu’un conteneur 40 pieds.
Combien de palettes tiennent dans un conteneur 45 pieds ?
27 palettes Europe ou 24 palettes américaines sur un niveau. La variante européenne « pallet wide » (2,50 m de largeur intérieure) en reçoit 33, autant qu’une semi-remorque standard.
Les conteneurs 45 pieds existent-ils vraiment ?
Oui : le code ISO est L5G1, et ils sont du matériel standard sur les lignes de cabotage et de rail intra-européennes et dans les transports intérieurs aux États-Unis. Ils sont simplement bien plus rares que les quarante pieds sur les lignes transocéaniques, où les compagnies traitent le 45 comme un type de matériel à part ; c’est pourquoi beaucoup de chargeurs n’en ont jamais croisé.
Un conteneur 45 pieds vaut-il 2 EVP ou 2,25 EVP ?
Statistiquement, il est le plus souvent compté pour 2,25 EVP (TEU), mais à bord il occupe un emplacement de 40 pieds plus un porte-à-faux, et les compagnies le tarifent généralement comme un type de matériel à part.