Plan de chargement conteneur gratuit en 3D

2. Choisir le conteneur. Prenez un dry, un high cube, un reefer, un open top, un double porte, un flat rack, ou une caisse nord-américaine de 48 ou 53 pieds. Ou appuyez sur Choisir pour moi : le planificateur essaie le 20 pieds, le 40 pieds, le 40 pieds high cube et le 45 pieds high cube, les répète autant que la liste l’exige, et garde l’ensemble qui emporte tout au moindre coût de fret — selon les rapports habituels entre les caisses, ou selon les tarifs que vous saisissez sous Fret — puis au plus petit volume.

3. Vérifier le plan et le transmettre. Le plan s’affiche pendant que vous tapez. Lisez d’abord les contrôles, puis les étapes : pour chaque mur de marchandise, ce qui entre, dans quelle position, combien de pièces en largeur et en hauteur, et quelle largeur reste à caler. Une pièce peut être glissée ailleurs ; elle passe au rouge là où les règles l’interdisent, et le planificateur peut planifier le reste autour des pièces placées à la main. Copiez ensuite un lien qui ouvre le même plan sur n’importe quel appareil, téléchargez les positions en CSV, enregistrez une image de la vue 3D, ou prenez le PDF d’après lequel l’entrepôt charge.

Le nombre tiré du volume n’est jamais atteint. Un 20 pieds offre 33,2 m³ intérieurs et un carton de 60 × 40 × 40 cm fait 0,096 m³ : la division annonce 345, le planificateur en charge 270, soit 78 % de ce chiffre. Les cartons sont rigides et l’intérieur n’en est pas un multiple : sur les 2 352 mm de largeur, 5 cartons se rangent côte à côte sur leur face de 40 cm et laissent 352 mm, qu’aucune rotation de ce carton ne comble. La perte dépend de la façon dont les côtés du carton divisent la caisse : de petits cartons de 30 × 20 × 20 cm (11,8 × 7,9 × 7,9 in) remplissent 91,5 % d’un 20 pieds, des cartons de 70 × 50 × 50 cm (27,6 × 19,7 × 19,7 in) 75,4 %.

Quelques millimètres changent le compte. Le carton américain de 24 × 16 × 16 in (61 × 40,6 × 40,6 cm) est l’équivalent du 60 × 40 × 40 cm, mais un peu plus grand sur chaque côté, et dans un 40 pieds cela coûte 30 cartons : 560 contre 590. Mesurez le carton que vous expédiez, pas la taille inscrite sur la commande.

Quand les cartons sont lourds, le poids décide avant la place. Les nombres supposent que la charge utile ne s’épuise jamais ; divisez la charge utile par le nombre et vous obtenez la masse moyenne par carton au-delà de laquelle elle s’épuise : 104 kg (229 lb) pour des cartons de 60 × 40 × 40 cm dans un 20 pieds, mais 45 kg (99 lb) dans un 40 pieds, qui en prend plus de deux fois plus pour une charge utile un peu plus faible. Au-delà de cette moyenne, le planificateur s’arrête à la charge utile et le signale.

Les nombres reprennent les réglages par défaut du planificateur : un carton peut tourner dans tous les sens, se gerbe jusqu’au toit et pose au moins 70 % de sa base sur les cartons du dessous, comme le fait une pile cerclée ou filmée. Ce côté en haut, une limite à ce qui peut aller sur un carton ou un appui total les font baisser ; saisissez votre carton, vos règles et votre quantité pour obtenir votre nombre. Le tableau est aussi un jeu de données ouvert, réutilisable librement en citant la source : load-cartons.json.

Le calcul détaillé pour ce carton. Le 20 pieds mesure 5 898 × 2 352 × 2 393 mm à l’intérieur. D’abord le volume : 33,20 m³ ÷ 0,096 m³ = 345,8, donc 345 cartons au plus, une borne haute et non une réponse. Puis la grille, pour chaque position du carton : côté de 60 cm dans la longueur, 9 × 5 × 5 = 225 ; côté de 60 cm dans la largeur, 14 × 3 × 5 = 210 ; debout sur sa petite face, 14 × 5 × 3 = 210. La meilleure orientation unique donne 225.

Un plafond plus serré. Quelle que soit la façon dont on tourne les cartons, une rangée est une combinaison de côtés de 60 et de 40 cm. De telles rangées totalisent au plus 5,8 m dans les 5,898 m de longueur, au plus 2,2 m dans la largeur et 2,2 m dans la hauteur ; aucun agencement ne contient donc plus de 5,8 × 2,2 × 2,2 m de carton, soit 292 cartons. Les 270 du planificateur font 92 % de ce plafond et 45 de plus que la meilleure grille unique, parce qu’il comble les bandes que la grille laisse vides avec des cartons tournés pour y tenir.

Pour une seule taille de carton, la formule approche le résultat ; pour une vraie liste de colisage, non. Plusieurs tailles s’emboîtent de plus de façons qu’on ne peut en essayer à la main, et le nombre n’est qu’un début : les pièces lourdes vont sous les légères, certaines ne peuvent ni tourner ni rien porter, le centre de gravité doit rester près du milieu, chaque pièce doit passer la porte, et la marchandise du premier point de livraison doit sortir la première. C’est ce qu’un planificateur ajoute à la formule, et c’est pourquoi un chiffre en m³ dit si un chargement pourrait tenir, pas s’il tiendra. Pour le seul volume, le calcul m3 (CBM) va plus vite.

Les palettes ne se comptent pas comme les cartons. Une palette chargée reste debout et ne se couche jamais : seule son empreinte au sol tourne, et le nombre est le meilleur plan de pose au sol, avec des palettes tournées là où cela aide. Le calculateur de palettes dessine ce plan pour toute taille de palette ; les guides des palettes dans un conteneur 20 pieds et des palettes dans un conteneur 40 pieds l’expliquent bande par bande.

Un deuxième niveau demande deux choses : la pile doit tenir sous le toit, et chaque palette doit passer la porte. Les palettes chargées à 1,1 m (3′7¼″) se gerbent sur deux niveaux dans les quatre conteneurs. À 1,5 m (4′11″), aucun n’en prend deux, pas même un high cube : deux niveaux demandent 3,0 m contre ses 2 698 mm intérieurs.

Deux niveaux divisent aussi par deux ce que chaque palette peut peser. 50 palettes EUR dans un 40 pieds se partagent une charge utile de 26 740 kg, soit 534 kg (1 177 lb) chacune en moyenne ; le chiffre sous chaque nombre du tableau est cette limite. Palettes et cartons peuvent aller dans un même plan : saisissez les deux, et le planificateur ne pose des cartons sur des palettes que là où la ligne de la palette permet quelque chose dessus.

Centre de gravité dans la longueur. Le Code CTU, annexe 7, §3.1.4, demande que le centre de gravité de la marchandise soit proche du milieu de la longueur, avec une excentricité qui « ne devrait pas dépasser ±5 % en général » et jusqu’à ±10 % « dans des circonstances particulières », ce que les palonniers modernes savent compenser. Dans un 40 pieds, cela fait 602 mm de part et d’autre du milieu ; dans un 20 pieds, 295 mm. Le planificateur signale l’écart à vérifier au-delà de 5 %, comme interdit au-delà de 10 %, et indique de combien déplacer le chargement.

La règle des 60/40 est la même règle. Le Code la donne comme règle pratique dans le même paragraphe : 60 % de la masse de la marchandise sur 50 % de la longueur. Dans la largeur, le §1.11 demande que le centre soit proche du milieu, et le planificateur applique les mêmes seuils ; en hauteur, il doit se trouver sous la moitié de la hauteur de l’espace de chargement, que le planificateur mesure par rapport à l’intérieur de la caisse, pas au sommet de la pile.

Charge du plancher par mètre. Un plancher porte la charge utile complète répartie sur sa longueur ; pour une charge concentrée, le Code CTU (§3.1.1) renvoie à l’exploitant. Les seules valeurs par mètre que nous avons trouvées sont celles de Hapag-Lloyd : 4,8 t par mètre linéaire (environ 3 225 lb par pied) dans un 20 pieds à plancher bois, 3,0 t (environ 2 016 lb par pied) dans un 40 ou 45 pieds. Une charge utile complète de 20 pieds, 28 250 kg, demande donc 5,9 m de plancher, presque toute sa longueur. Le planificateur trouve le mètre le plus chargé et demande des madriers de répartition quand il dépasse cette valeur.

Masse brute et route. Depuis le 1er juillet 2016, la règle 2 du chapitre VI de SOLAS fait de la masse brute vérifiée une condition du chargement à bord d’un conteneur empoté. Le planificateur ajoute la tare à la marchandise et compare la somme à la plaque ; c’est l’arithmétique de la méthode 2, mais pas un VGM, que seule une pesée ou un calcul certifié selon la méthode 2 fournit. Pour les routes des États-Unis, il retient la charge que les transporteurs acceptent d’ordinaire sur un châssis standard, environ 38 000 lb dans un 20 pieds et 44 000 lb dans un 40 pieds, sous la limite fédérale de 80 000 lb (23 CFR 658.17) ; pour l’Union européenne, la limite de 44 t du transport combiné (directive 96/53/CE) moins un tracteur et un châssis types. Les valeurs par taille sont dans le guide du poids des conteneurs.

La norme ne fixe qu’un minimum. L’ISO 1496-1 (texte de 1990, §5.7) exige que la porte d’une caisse de 8′6″ mesure au moins 2 261 mm (7′5″) de haut et 2 286 mm (7′6″) de large ; Hapag-Lloyd indique 2 565 mm comme hauteur minimale pour un high cube de 9′6″. Les portes réelles sont un peu plus grandes et varient selon le constructeur, aussi le planificateur prend-il la porte de chaque conteneur telle que nos données l’enregistrent ; le détail par modèle est dans notre guide des dimensions des portes de conteneur, publié en anglais seulement.

Le planificateur teste donc une pièce contre la porte dans l’orientation qu’elle aura dans le plan, car une palette ou une caisse chargée ne peut pas être basculée dans l’ouverture puis redressée à l’intérieur. Si aucune orientation permise ne passe, la pièce est laissée de côté avec ce motif. Autoriser la rotation peut aider ; si elle ne peut pas tourner, la réponse est un open top, un flat rack ou une unité plus petite.

Une règle vaut pour tout le chargement : le §3.2.3 du Code dit qu’une marchandise lourde ne doit pas être arrimée sur une plus légère, ce qui garde aussi le centre de gravité bas. Le planificateur ne pose jamais une pièce sur une pièce plus légère qu’elle, même si cela coûte du volume.

Si vous ne savez pas ce que vos cartons peuvent porter, l’estimation habituelle est la formule de McKee de 1963 : résistance à la compression du carton ≈ 5,87 × résistance à l’écrasement sur chant (ECT) × √(épaisseur du carton × périmètre de la caisse), en livres et en pouces. Elle est simple mais peu précise, et la valeur de laboratoire se mesure sur quelques minutes à 23 °C et 50 % d’humidité, alors qu’un carton dans un conteneur reste chargé des semaines dans un air humide. L’usage de l’emballage la divise par 3 à 5 : prenez la valeur du certificat du carton, divisez-la par 4 et saisissez le résultat comme maximum dessus. C’est un repère, pas une garantie.

Le dernier réglage indique quelle part d’une base doit reposer sur quelque chose. Appui total est le choix sûr pour des cartons en vrac. Unités filmées (70 %) laisse jusqu’à 30 % de la base en porte-à-faux au-dessus d’un vide, ce qu’une unité filmée ou cerclée tolère parce qu’elle tient d’un bloc ; cela charge généralement davantage.

Les points de livraison coûtent de la place, car une pièce d’un point ultérieur ne peut pas combler un vide plus proche de la porte qu’une marchandise déchargée avant elle. Si le plan avec points laisse des pièces de côté et le plan sans points non, la différence est ce que coûte l’itinéraire.

Quand la liste dépasse un conteneur, le planificateur remplit les conteneurs l’un après l’autre : celui que vous avez choisi, répété, ou avec Choisir pour moi, chaque taille répétée et des séries de high cubes complétées par une caisse plus petite, en gardant l’ensemble le moins cher, puis le plus petit. Chaque conteneur a son onglet, ses contrôles et ses étapes. Un chargement lourd demande souvent deux 20 pieds plutôt qu’un 40 pieds, parce que le 40 pieds épuise d’abord sa charge utile ; les valeurs par taille sont dans le guide du poids des conteneurs.

Si quelque chose reste encore de côté, le planificateur essaie les changements qui aident le plus souvent — laisser une pièce tourner ou porter ses semblables, un conteneur plus grand, un appui partiel —, planifie réellement chacun et liste ceux qui chargent davantage.

La ligne varie selon la compagnie et la série. Dans un reefer 20 pieds, Hapag-Lloyd publie 2 155 à 2 184 mm, Maersk 2 167 mm et CMA CGM 2 158 mm ; dans un reefer 40 pieds high cube, 2 420 à 2 474 mm, 2 415 mm et 2 394 mm. Le planificateur retient la plus basse : 2 155 mm (84,8 in) et 2 394 mm (7′10¼″). Un plan fait à ces hauteurs tient dans les caisses de n’importe laquelle des trois compagnies.

L’écart entre la hauteur intérieure et la ligne va de 83 à 163 mm selon ces unités, si bien que « hauteur intérieure moins 100 mm » serait faux dans les deux sens. Une pièce qui ne tient qu’au-dessus de la ligne est laissée de côté avec ce motif. Plus d’informations sur ces caisses sur la page du conteneur frigorifique.

Depuis Excel. Copiez les lignes d’une liste de colisage dans Excel ou Google Sheets et collez-les dans le planificateur. Il lit le nom, la longueur, la largeur, la hauteur, le poids et la quantité, comprend une ligne d’en-tête dans n’importe quelle langue et signale les lignes qu’il n’a pas pu lire.

Retour vers Excel. Télécharger les positions donne un fichier CSV qui s’ouvre dans Excel : chaque pièce, son étape de chargement, sa position depuis le fond fermé, la paroi gauche et le plancher, et ses dimensions telle qu’elle est arrimée. C’est le tableau qu’un système de gestion d’entrepôt ou le modèle d’un transitaire peut reprendre.

Un plan de chargement à imprimer. Imprimer pour l’entrepôt donne la feuille d’après laquelle l’équipe charge : conteneur, scellé et VGM en haut, puis un bloc par paroi du fond jusqu’à la porte, chacun avec une image du conteneur après cette paroi, ce qui entre, dans quel sens, combien en largeur et en hauteur, le poids et une case à cocher ; les vérifications, des lignes à signer et un code qui ouvre le plan. Le PDF reprend tout cela, avec la vue 3D et les vues de côté et de dessus à l’échelle, et le classeur Excel la synthèse, les étapes et la position de chaque colis. Le nom et le logo de votre société figurent sur les deux. Le mode chargement affiche le plan sur un téléphone à la porte du conteneur, une paroi à la fois, demande une photo à chaque quart et au scellé et produit un rapport de chargement. Tous les fichiers sont gratuits, sans e-mail ni filigrane ; un lien en lecture seule laisse un client voir le plan sans le modifier.

Logiciel de chargement. Un logiciel payant de plan de chargement ajoute ce qu’un outil gratuit dans le navigateur n’a pas : des bibliothèques de marchandises enregistrées, les camions et le fret aérien, des liaisons avec un système d’entrepôt ou de flotte, et quelqu’un à appeler. Pour un ou deux conteneurs de cartons, de palettes et de caisses, essayez d’abord les outils gratuits. Nous en avons mesuré quatre, le nôtre compris, sur les mêmes chargements dans le test des calculateurs de chargement de conteneur.

Le plan ignore ce qu’il ne voit pas — bois de calage, sacs gonflables, saisissage, la place dont un chariot élévateur a besoin pour les dernières palettes, un plancher usé —, aussi prenez le nombre prévu comme la limite haute de ce qui entrera.

Le planificateur construit du fond fermé vers la porte, en plaçant chaque bloc de pièces identiques dans le coin libre le plus bas et le plus profond laissé par les parois et les pièces déjà chargées (la méthode des points extrêmes, issue de la recherche sur le chargement), de sorte que la marchandise forme des murs qu’une équipe peut suivre. Il répète ensuite la construction avec des variations à graine fixe pendant une fraction de seconde et garde la meilleure, si bien qu’une même saisie donne le même plan. La méthode est mesurée sur les jeux d’essai de référence de la recherche sur le chargement, les problèmes de test de Bischoff et Ratcliff.

Nous avons aussi saisi à la main 10 chargements de référence dans trois autres calculateurs gratuits et dans le nôtre, les 7 et 8 octobre 2026. Sur un 20 pieds de cartons de 60 × 40 × 40 cm, le nôtre en a chargé 270 dans le premier conteneur, contre 262, 258 et 255 pour les trois autres, et avec douze tailles de carton il a rempli 95,4 % d’un 40 pieds high cube ; c’était l’un des deux outils à contrôler la porte par défaut, et le seul à respecter la ligne de charge d’un reefer. Tous les résultats, la méthode et les données brutes sont dans le test des calculateurs de chargement de conteneur, qui précise aussi que nous avons construit l’un des quatre outils.