Un coche en un contenedor marítimo

20 pies: un coche, y punto — un segundo no cabe a lo largo.
40 pies: dos coches en fila sobre el suelo: 2 × 4,8 m = 9,6 m dentro del interior de 12,032 m, con espacio para el arriostrado entre ambos.
40 pies high cube con rack: de tres a cuatro coches, usando sistemas de rack atornillados o hidráulicos que inclinan un coche sobre otro bajo el techo de 2,698 m. La carga con rack es trabajo de especialistas — la economía solo cuadra para operadores comerciales que embarcan coches en volumen.

Un coche en un contenedor se asegura a los puntos de trincaje — los anillos de acero a lo largo de los largueros inferiores. El método estándar: calzos delante y detrás de cada neumático, y después cuatro correas de trinquete, una por rueda, pasadas sobre los neumáticos y tensadas a los anillos de trincaje. Las correas van sobre los neumáticos, nunca sobre la carrocería ni a través de componentes de la suspensión — la suspensión debe seguir cargada y libre para flexionar con el movimiento del buque. Freno de mano puesto, marcha engranada (o en P), batería desconectada y depósito a un cuarto como máximo según las reglas de la mayoría de las navieras.

Dominan dos métodos de carga. Entrada conduciendo por rampas: el contenedor se apoya en el suelo o en un muelle de carga, unas rampas de acero salvan el umbral y el coche entra por sus propios medios — el método cotidiano. Carretilla con accesorio de brazos: el coche se levanta sobre brazos acolchados y se coloca dentro — se usa para coches que no arrancan, deportivos de poca altura libre que no pueden subir rampas y cargas con rack. En cualquier caso, la puerta del conductor todavía debe abrirse dentro de la caja: con 2,352 m de ancho interior frente a un coche de 1,85 m, quedan unos 25 cm por lado — suficiente para salir apretado, no para descuidarse.

El RoRo (roll-on/roll-off) sube el coche conduciéndolo a la cubierta de un buque de vehículos y lo trinca allí — normalmente la opción más barata para un solo coche que arranca en una ruta principal. El contenedor cuesta más pero compra una caja de acero sellada: el coche viaja bajo llave, lejos del clima, el rocío salino y las manipulaciones; los efectos personales pueden viajar dentro (donde las aduanas lo permitan), los coches que no arrancan no son problema y dos coches pueden repartirse un 40 pies. Los vehículos clásicos, de alto valor e inoperativos casi siempre van en contenedor; un coche de diario en una ruta RoRo concurrida suele ir en RoRo.