Calculateur de palettes par conteneur

Au sol, un seul niveau : un conteneur 20 pieds prend 11 palettes Europe ou 10 américaines ; un 40 pieds (standard ou high cube) en prend 25 Europe ou 21 américaines. Détails et schémas de chargement : palettes dans un conteneur 20 pieds et palettes dans un conteneur 40 pieds.

Le calculateur est géométrique — il ne vérifie pas le poids. Contrôlez votre total contre la charge utile du conteneur et les limites routières locales.

Le plancher d’un conteneur est un rectangle et une palette un rectangle plus petit ; la question est donc de savoir combien de petits pavent le grand. Le calculateur ne présume pas d’une orientation unique : il dispose les palettes en bandes le long du conteneur, essaie chaque bande dans les deux sens — grand côté en travers de la largeur (droit) et grand côté dans la longueur (tourné) — et retient la combinaison qui donne le compte le plus élevé.

Cela compte, parce que les deux orientations n’occupent pas de la même façon une largeur intérieure fixe de 2 352 mm. Une palette Europe tournée prend 1 200 mm en travers, donc deux tiennent côte à côte avec 1 152 mm de reste ; posée droite, elle prend 800 mm, et deux en laissent 752 mm. Le gaspillage n’est pas le même dans les deux cas, et le schéma gagnant est généralement un mélange — une suite de bandes droites plus une rangée tournée en queue, côté portes.

La vue de dessus sous le résultat dessine la disposition gagnante à l’échelle, de sorte que vous pouvez la remettre à la personne qui empote au lieu de la lui décrire.

Une fois le compte au sol fixé, le total est simplement compte au sol × niveaux, et les niveaux sont la hauteur intérieure divisée par la hauteur de votre palette chargée, arrondie à l’entier inférieur. C’est là que le choix du conteneur double ou divise par deux un envoi sans qu’on y prenne garde, parce que les hauteurs standard et high cube encadrent les hauteurs de chargement les plus courantes.

Lisez deux fois la colonne 1,2 m : un 40 pieds standard donne un niveau, un 40 pieds high cube en donne deux. Le pied de hauteur en plus vaut une seconde couche exactement dans la tranche où tombent la plupart des biens de consommation palettisés, et c’est pourquoi les high cube dominent le trafic bien qu’ils soient plus chers à louer.

À 1,5 m de hauteur chargée, rien ne se gerbe dans aucune des deux caisses, et le bon réflexe est de réduire la hauteur de chargement plutôt que de payer un conteneur qui transporte de l’air.

Le calculateur répond à une question de géométrie et s’arrête là. Un conteneur 40 pieds accepte géométriquement 25 palettes Europe sur un niveau et 50 sur deux, mais sa charge utile est d’environ 26 700 kg — deux niveaux ne fonctionnent donc que si chaque palette chargée reste sous 535 kg environ. Les marchandises lourdes atteignent le plafond de poids bien avant le toit.

La vérification pratique est une division, pas un schéma : charge utile ÷ nombre de palettes = poids moyen maximal par palette. Si vos palettes pèsent plus que cela, le conteneur est plein quand la balance le dit, quelle que soit la place restante. Les chiffres par taille sont dans le guide du poids des conteneurs.

Les limites routières rognent ensuite encore le chiffre dans bien des pays — un conteneur légal en mer peut dépasser la charge à l’essieu sur le trajet routier, ce qui explique que les caisses de 20 pieds soient souvent chargées bien en dessous de leur charge utile théorique.

La palette Europe mesure 1 200 × 800 mm ; la palette américaine GMA mesure 48 × 40 in, soit 1 219 × 1 016 mm. La GMA est 3 % plus longue et 27 % plus large, et c’est cette largeur qui coûte des places : deux palettes GMA côte à côte dans un intérieur de 2 352 mm demandent 2 032 mm et laissent 320 mm — pas assez pour une troisième rangée dans quelque orientation que ce soit, alors que la palette Europe, plus étroite, garde l’option de la rangée tournée.

Résultat : les comptes GMA chutent plus que la différence d’emprise ne le laisse penser : 10 dans un 20 pieds et 21 dans un 40 pieds, contre 11 et 25 palettes Europe. Même ces chiffres demandent plus que des rangées droites. Deux palettes GMA tournées ne tiennent pas côte à côte — 2 × 1 219 = 2 438 mm contre 2 352 mm de largeur —, donc le schéma qui fonctionne les décale : chaque file tourne ses palettes à l’extrémité opposée de l’autre, et chaque palette tournée se tient à côté d’une palette droite. Le calculateur explore ce schéma décalé en plus des bandes droites, et son dessin montre lequel l’a emporté.

Si vous choisissez un standard de palette pour une route d’exportation plutôt que de faire avec ce que vous avez, l’emprise Europe convient tout simplement mieux à la géométrie du conteneur ISO — voyez le guide des dimensions de palettes pour la liste complète.

Les palettes coûtent de l’espace : le plateau lui-même fait 144 mm de hauteur qui ne porte aucune marchandise, et les espaces entre les bords des palettes et les parois du conteneur sont du volume mort. Dans un 40 pieds high cube, palettiser cède en général 10 à 15 % du cube utilisable par rapport à des cartons empilés directement sur le plancher.

Le chargement en vrac gagne quand les cartons sont uniformes, que la destination dispose de main-d’œuvre pour décharger à la main et que la marchandise est assez légère pour que la contrainte déterminante soit le volume, pas le poids. La palettisation gagne quand le destinataire travaille au chariot élévateur, quand le transit comporte plusieurs ruptures de charge ou quand la marchandise ne supporte pas la compression d’un mur empilé à la main.

La comparaison honnête est le coût par unité livrée, pas le nombre de palettes par conteneur : 12 % de cube en plus valent peu s’ils coûtent deux heures de surestaries supplémentaires à la porte.