Prefijos de contenedor de Maersk

MAEU está registrado a nombre de Maersk. Tome MAEU 136922-2: cada uno de sus diez primeros caracteres tiene un valor y un peso, los productos se suman y el resto de dividir entre 11 es el dígito de control — aquí, 2.

MRKU está registrado a nombre de Maersk. Tome MRKU 655518-6: cada uno de sus diez primeros caracteres tiene un valor y un peso, los productos se suman y el resto de dividir entre 11 es el dígito de control — aquí, 6.

MSKU está registrado a nombre de Maersk. Tome MSKU 675464-1: cada uno de sus diez primeros caracteres tiene un valor y un peso, los productos se suman y el resto de dividir entre 11 es el dígito de control — aquí, 1.

PONU está registrado a nombre de Maersk. Tome PONU 715356-3: cada uno de sus diez primeros caracteres tiene un valor y un peso, los productos se suman y el resto de dividir entre 11 es el dígito de control — aquí, 3.

PONU es el código heredado de P&O Nedlloyd, en manos de Maersk desde la adquisición de 2005.

SEAU está registrado a nombre de Maersk. Tome SEAU 156868-4: cada uno de sus diez primeros caracteres tiene un valor y un peso, los productos se suman y el resto de dividir entre 11 es el dígito de control — aquí, 4.

SEAU es herencia de Sealand — el código de la compañía que inventó el transporte en contenedores en 1956, mantenido vivo en el registro después de que Maersk absorbiera Sealand.

MNBU está registrado a nombre de Maersk. Tome MNBU 306463-5: cada uno de sus diez primeros caracteres tiene un valor y un peso, los productos se suman y el resto de dividir entre 11 es el dígito de control — aquí, 5.

MNBU está reservado para la flota reefer de Maersk — si lo ve, casi con certeza está ante una caja refrigerada.

MRSU está registrado a nombre de Maersk. Tome MRSU 894870-8: cada uno de sus diez primeros caracteres tiene un valor y un peso, los productos se suman y el resto de dividir entre 11 es el dígito de control — aquí, 8.

SUDU está registrado a nombre de Maersk. Tome SUDU 565761-4: cada uno de sus diez primeros caracteres tiene un valor y un peso, los productos se suman y el resto de dividir entre 11 es el dígito de control — aquí, 4.

SUDU proviene de Hamburg Süd, la línea alemana con 150 años de historia que Maersk compró en 2017; las cajas rojas conservaron su código.

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Desde el contenedor, no. Una caja seca estándar no tiene energía, ni radio, ni receptor satelital: es un cajón de acero con un número pintado y no informa nada sobre sí misma. Cada posición que ve en un envío de Maersk la comunicó otra cosa: una grúa de terminal, un lector de puerta o el propio buque.

Un mapa en vivo en la página de una naviera casi siempre dibuja AIS, el transpondedor que emite todo buque grande con su posición, rumbo y velocidad. Eso es realmente útil en el mar: es una posición real y no un horario, y una ETA recalculada a partir del movimiento efectivo. También es la posición del buque, no la de su caja, y ambas se separan en cuanto el contenedor se descarga.

En tierra el mapa enmudece. Entre la salida por puerta y la entrega no hay buque al que seguir, y el tramo por carretera aparece solo como los eventos que comuniquen la terminal y el transportista. Un contenedor parado sobre un chasis en un patio muestra la última posición de un buque que dejó hace días. Solo un equipo IoT específico informa de su propia ubicación, y donde existe es un producto de pago vendido al cargador, no algo que regale una página de rastreo.