Prefijos de contenedor de Hapag-Lloyd

HLCU está registrado a nombre de Hapag-Lloyd. Tome HLCU 246625-4: cada uno de sus diez primeros caracteres tiene un valor y un peso, los productos se suman y el resto de dividir entre 11 es el dígito de control — aquí, 4.

HLXU está registrado a nombre de Hapag-Lloyd. Tome HLXU 874925-5: cada uno de sus diez primeros caracteres tiene un valor y un peso, los productos se suman y el resto de dividir entre 11 es el dígito de control — aquí, 5.

HLBU está registrado a nombre de Hapag-Lloyd. Tome HLBU 216707-5: cada uno de sus diez primeros caracteres tiene un valor y un peso, los productos se suman y el resto de dividir entre 11 es el dígito de control — aquí, 5.

UACU está registrado a nombre de Hapag-Lloyd. Tome UACU 156868-8: cada uno de sus diez primeros caracteres tiene un valor y un peso, los productos se suman y el resto de dividir entre 11 es el dígito de control — aquí, 8.

UACU es ex-UASC — United Arab Shipping Company, fusionada con Hapag-Lloyd en 2017.

UAEU está registrado a nombre de Hapag-Lloyd. Tome UAEU 216707-5: cada uno de sus diez primeros caracteres tiene un valor y un peso, los productos se suman y el resto de dividir entre 11 es el dígito de control — aquí, 5.

UAEU es el segundo código heredado de UASC que pasó a Hapag-Lloyd con la fusión de 2017.

HAMU está registrado a nombre de Hapag-Lloyd. Tome HAMU 326409-0: cada uno de sus diez primeros caracteres tiene un valor y un peso, los productos se suman y el resto de dividir entre 11 es el dígito de control — aquí, 0.

Pegue el número en el formulario de hapag-lloyd.com. No hemos probado si un enlace puede llevar el número allí, así que el verificador de esta página le envía al formulario.

Desde el contenedor, no. Una caja seca estándar no tiene energía, ni radio, ni receptor satelital: es un cajón de acero con un número pintado y no informa nada sobre sí misma. Cada posición que ve en un envío de Hapag-Lloyd la comunicó otra cosa: una grúa de terminal, un lector de puerta o el propio buque.

Un mapa en vivo en la página de una naviera casi siempre dibuja AIS, el transpondedor que emite todo buque grande con su posición, rumbo y velocidad. Eso es realmente útil en el mar: es una posición real y no un horario, y una ETA recalculada a partir del movimiento efectivo. También es la posición del buque, no la de su caja, y ambas se separan en cuanto el contenedor se descarga.

En tierra el mapa enmudece. Entre la salida por puerta y la entrega no hay buque al que seguir, y el tramo por carretera aparece solo como los eventos que comuniquen la terminal y el transportista. Un contenedor parado sobre un chasis en un patio muestra la última posición de un buque que dejó hace días. Solo un equipo IoT específico informa de su propia ubicación, y donde existe es un producto de pago vendido al cargador, no algo que regale una página de rastreo.