Prefijos de contenedor de Evergreen

EGHU está registrado a nombre de Evergreen. Tome EGHU 266571-2: cada uno de sus diez primeros caracteres tiene un valor y un peso, los productos se suman y el resto de dividir entre 11 es el dígito de control — aquí, 2.

EGSU está registrado a nombre de Evergreen. Tome EGSU 595680-2: cada uno de sus diez primeros caracteres tiene un valor y un peso, los productos se suman y el resto de dividir entre 11 es el dígito de control — aquí, 2.

EISU está registrado a nombre de Evergreen. Tome EISU 635572-8: cada uno de sus diez primeros caracteres tiene un valor y un peso, los productos se suman y el resto de dividir entre 11 es el dígito de control — aquí, 8.

EMCU está registrado a nombre de Evergreen. Tome EMCU 236652-6: cada uno de sus diez primeros caracteres tiene un valor y un peso, los productos se suman y el resto de dividir entre 11 es el dígito de control — aquí, 6.

EITU está registrado a nombre de Evergreen. Tome EITU 665491-2: cada uno de sus diez primeros caracteres tiene un valor y un peso, los productos se suman y el resto de dividir entre 11 es el dígito de control — aquí, 2.

EITU está registrado a Gaining Enterprise S.A., una sociedad holding del grupo Evergreen — en la práctica, un código de flota de Evergreen.

El rastreador de ct.shipmentlink.com ignora un número pasado en el enlace, y lo comprobamos en un navegador. Ábralo y pegue el número en el formulario.

Desde el contenedor, no. Una caja seca estándar no tiene energía, ni radio, ni receptor satelital: es un cajón de acero con un número pintado y no informa nada sobre sí misma. Cada posición que ve en un envío de Evergreen la comunicó otra cosa: una grúa de terminal, un lector de puerta o el propio buque.

Un mapa en vivo en la página de una naviera casi siempre dibuja AIS, el transpondedor que emite todo buque grande con su posición, rumbo y velocidad. Eso es realmente útil en el mar: es una posición real y no un horario, y una ETA recalculada a partir del movimiento efectivo. También es la posición del buque, no la de su caja, y ambas se separan en cuanto el contenedor se descarga.

En tierra el mapa enmudece. Entre la salida por puerta y la entrega no hay buque al que seguir, y el tramo por carretera aparece solo como los eventos que comuniquen la terminal y el transportista. Un contenedor parado sobre un chasis en un patio muestra la última posición de un buque que dejó hace días. Solo un equipo IoT específico informa de su propia ubicación, y donde existe es un producto de pago vendido al cargador, no algo que regale una página de rastreo.