# Словарь контейнерных терминов

Source: https://contsize.com/ru/slovar-kontejnernyh-terminov/ · CC BY 4.0 · checked 2026-10-19

Словарь контейнерных перевозок простым языком: TEU, FEU, тара, грузоподъёмность, VGM, High Cube, рефконтейнер, OOG, демередж, детеншен и ещё 37 терминов — каждый объяснён в двух предложениях со ссылками на полные гайды.

- **[Код BIC](https://contsize.com/ru/slovar/kod-bic/)**: Трёхбуквенный код владельца, с которого начинается номер контейнера; присваивается Bureau International des Containers. Он называет компанию-собственника ящика, а это часто лизингодатель, а не линия, которая везёт ваш груз. Проверить код можно [в нашем инструменте отслеживания](https://contsize.com/ru/otslezhivanie-kontejnera/).
- **[SCAC](https://contsize.com/ru/slovar/scac/)**: Standard Carrier Alpha Code — четырёхбуквенный код перевозчика в таможенных и EDI-документах. Именно с него начинается номер коносамента: MAEU у Maersk, COSU у COSCO, HLCU у Hapag-Lloyd. SCAC и префикс контейнера — записи двух разных реестров, даже когда четыре буквы совпадают (MAEU — и то и другое): их различает то, что идёт после букв, поэтому номер коносамента, вставленный в поле для контейнера, ничего не находит.
- **[Коносамент (B/L)](https://contsize.com/ru/slovar/konosament/)**: Договор перевозки между отправителем и линией и документ, по которому выдают груз. Его номер идентифицирует всю отправку, а не отдельный ящик, поэтому поиск по коносаменту показывает сразу все контейнеры бронирования.
- **[Домовой коносамент](https://contsize.com/ru/slovar/domovoj-konosament/)**: Коносамент, который экспедитор или [NVOCC](https://contsize.com/ru/slovar-kontejnernyh-terminov/#nvocc) выдаёт своему клиенту поверх мастер-коносамента, выданного линией самому экспедитору. Его номер существует только в системе экспедитора: ни один трекер линии его не опознает, поэтому отслеживать нужно по номеру контейнера.
- **[NVOCC](https://contsize.com/ru/slovar/nvocc/)**: Перевозчик, не оперирующий судами: продаёт морскую перевозку и выдаёт собственные коносаменты, не владея флотом. Он выкупает место у линий и перепродаёт его — поэтому отправку NVOCC отслеживают через NVOCC, а не через линию, чьё судно фактически везёт ящик.
- **[Номер букинга](https://contsize.com/ru/slovar/nomer-bukinga/)**: Ссылка на бронирование места у линии, выдаётся до того, как назначены конкретные контейнеры. Одно бронирование может покрывать много ящиков. 10 из 18 проверенных нами трекеров линий принимают номер букинга; остальным нужен номер контейнера или коносамента.
- **[Gate-in (завоз)](https://contsize.com/ru/slovar/gate-in/)**: Событие, которое фиксируется, когда гружёный контейнер заходит на терминал перед погрузкой. Обычно это первое, что линия публикует об отправке, — поэтому у ящика, забронированного вчера, показывать ещё нечего.
- **[Gate-out (вывоз)](https://contsize.com/ru/slovar/gate-out/)**: Событие, которое фиксируется, когда контейнер покидает терминал на автомобиле или платформе после выгрузки. С него начинается отсчёт [детеншена](https://contsize.com/ru/slovar-kontejnernyh-terminov/#детеншен-detention) за возврат порожнего ящика.
- **[Свободное время](https://contsize.com/ru/slovar/svobodnoe-vremya/)**: Дни, в течение которых контейнер может стоять на терминале или находиться за его пределами до начала начислений. Время внутри порта тарифицируется как [демередж](https://contsize.com/ru/slovar-kontejnernyh-terminov/#демередж-demurrage), вне порта — как [детеншен](https://contsize.com/ru/slovar-kontejnernyh-terminov/#детеншен-detention). И то и другое считается по событиям отслеживания — это и есть практическая причина за ними следить.
- **[Возврат порожнего](https://contsize.com/ru/slovar/vozvrat-porozhnego/)**: Сдача контейнера линии на указанный депот после выгрузки. Это последнее событие, которое публикует большинство трекеров, и оно останавливает счётчик детеншена.
- **[Перевалка](https://contsize.com/ru/slovar/perevalka/)**: Перегрузка контейнера с одного судна на другое в промежуточном порту вместо сквозного рейса. Именно здесь отслеживание чаще всего выглядит замершим: ящик может простоять в хабе несколько дней между выгрузкой и погрузкой на стыковочное судно, без единого события между ними.
- **[AIS](https://contsize.com/ru/slovar/ais/)**: Automatic Identification System — транспондер, который передаёт каждое крупное судно: позиция, курс, скорость. Линия, показывающая карту в реальном времени, обычно рисует именно AIS, а он следит за судном, а не за контейнером: у обычного сухого ящика нет ни питания, ни радио.
- **[EDI](https://contsize.com/ru/slovar/edi/)**: Электронный обмен данными — стандартизованные сообщения, которыми обмениваются терминалы, линии и таможня. Ваши события отслеживания и есть EDI-сообщения, разложенные в ленту, поэтому они приходят ступенями с интервалом в часы, а не непрерывно.
- **TEU**: Двадцатифутовый эквивалент — вместимость одного 20-футового контейнера, счётная единица отрасли. Полный гид: [что такое TEU?](https://contsize.com/ru/chto-takoe-teu/)
- **[FEU](https://contsize.com/ru/slovar/feu/)**: Сорокафутовый эквивалент = 2 TEU. Ставки «за FEU» относятся к одному 40-футовому контейнеру.
- **[Вес тары](https://contsize.com/ru/slovar/ves-tary/)**: Вес пустого контейнера, нанесённый на двери: у 20-футового около 2 230 кг — в листах 2 080–2 570 кг. Вычтите тару из максимальной массы брутто, чтобы получить грузоподъёмность. См. [гид по весу](https://contsize.com/ru/ves-kontejnera/).
- **[Максимальная масса брутто](https://contsize.com/ru/slovar/massa-brutto/)**: Самый тяжёлый легальный вес загруженного контейнера — ящик плюс груз: 30 480 кг у стандартной «двадцатки» (так печатают 15 из 16 листов) и 32 500 кг у большинства нынешних 40-футовых (так печатают 12 из 15 листов); старые «сороковки» — 30 480 кг.
- **[Грузоподъёмность (payload)](https://contsize.com/ru/slovar/gruzopodemnost/)**: Масса брутто минус тара: вес груза, который может принять контейнер. Около 28 250 кг у 20-футового сухогруза (так печатают 15 из 16 листов) и 28 800 кг у 40-футового с брутто 32 500 кг.
- **[VGM](https://contsize.com/ru/slovar/vgm/)**: Verified Gross Mass — взвешенная и задокументированная масса загруженного контейнера, обязательная по СОЛАС до погрузки на судно.
- **High cube (HC)**: Контейнер высотой 2,896 м (9′6″) вместо стандартных 2,591 м (8′6″) — по ISO 668. См. [контейнер high cube](https://contsize.com/ru/high-cube-kontejner/).
- **[Универсальный (GP)](https://contsize.com/ru/slovar/universalnyj-kontejner-gp/)**: Стандартный закрытый сухогрузный контейнер — в отличие от рефконтейнера, open top и других специальных. Также «dry van» (дрю ван).
- **Рефконтейнер**: Рефрижераторный контейнер, установка которого держит от −30 °C до +30 °C, а некоторые — до −40 °C, по листам производителей. Внутри меньше сухогрузного: 67,5 м³ у 40-футового high cube рефконтейнера против 76,4 м³. См. [размеры рефконтейнера](https://contsize.com/ru/refkonteyner/).
- **Open top**: Контейнер со съёмной тентовой крышей для загрузки краном. См. [размеры open top](https://contsize.com/ru/open-top-kontejner/).
- **Flat rack**: Контейнер, сведённый к полу и торцевым стенкам, — для техники и негабарита. См. [размеры flat rack](https://contsize.com/ru/flat-rack-kontejner/).
- **Танк-контейнер (ISO-танк)**: Ёмкость для жидкостей в 20-футовой раме, обычно на 25 000 л — так печатают 5 из 6 листов; встречаются и другие: листы дают от 20 000 до 26 000 л. См. [танк-контейнер](https://contsize.com/ru/tank-kontejner/).
- **[OOG](https://contsize.com/ru/slovar/oog/)**: Out of gauge — груз, выступающий за габарит контейнера (по высоте или ширине), обычно на flat rack или open top; тарифицируется с дополнительными слотами.
- **[Твистлок](https://contsize.com/ru/slovar/tvistlok/)**: Поворотный замок, фиксирующий угловые фитинги к судам, шасси, кранам и другим контейнерам.
- **[Угловой фитинг](https://contsize.com/ru/slovar/uglovoj-fiting/)**: Стальной узел в каждом из восьми углов — единственные точки, за которые контейнер спроектирован подниматься, штабелироваться и крепиться.
- **[Табличка CSC](https://contsize.com/ru/slovar/tablichka-csc/)**: Табличка допуска по безопасности, приклёпанная к двери: максимальная масса брутто, штабельная нагрузка и нагрузка на перекос, дата изготовления, номер допуска и статус освидетельствования по Конвенции о безопасных контейнерах; тара нанесена на дверь, а не сюда.
- **ISO 6346**: Стандарт маркировки, стоящий за номерами контейнеров (MSKU 307703 8) и кодами размера/типа (22G1, 45R1); мы читали его в IS 6928:2001 и таблице кодов BIC 2022 года. См. [стандарты ISO](https://contsize.com/ru/iso-standarty-kontejnerov/), а проверить номер — в [инструменте отслеживания](https://contsize.com/ru/otslezhivanie-kontejnera/).
- **ISO 668**: Стандарт, фиксирующий наружные размеры и рейтинги брутто контейнеров (мы читали его в IS 6566:2001 и ГОСТ Р 53350-2009), — причина, по которой любой контейнер подходит любому судну. Внутренние размеры он не задаёт: их печатают листы линий и заводов.
- **[Шасси gooseneck](https://contsize.com/ru/slovar/shassi-gooseneck/)**: Заниженное автошасси, «шея» которого входит в туннель под контейнерами от 40 футов, снижая общую высоту — часто требуется для high cube.
- **[Pallet-wide](https://contsize.com/ru/slovar/pallet-wide/)**: Европейский вариант контейнера с внутренней шириной 2,420–2,444 м (у 40-футового 2,500 м снаружи) по листам CMA CGM и DP World, принимающий европаллеты по три поперёк или по две вдоль без потерь: в 45-футовый pallet-wide CMA CGM в один ярус входит европаллет — 33.
- **[One-trip](https://contsize.com/ru/slovar/one-trip/)**: Контейнер, совершивший один гружёный рейс с завода, — «новый» для практических целей на вторичном рынке.
- **[Cargo-worthy (CW)](https://contsize.com/ru/slovar/cargo-worthy/)**: Категория освидетельствования «годен к перевозкам»: конструктивно исправен, действующая CSC. Ниже — категория WWT, достаточная для хранения.
- **[WWT](https://contsize.com/ru/slovar/wwt/)**: Wind and water tight — ветро- и водонепроницаемый: непогоду не пускает, но для морского фрахта уже не сертифицирован. Обычная категория контейнеров для хранения.
- **CBM**: Кубический метр — единица объёма морского фрахта. 20-футовый контейнер вмещает 33,2 CBM (так печатают все 18 листов). См. [гид по CBM](https://contsize.com/ru/kubatura-kontejnera/).
- **[Линия загрузки (рефконтейнер)](https://contsize.com/ru/slovar/liniya-zagruzki/)**: Красная линия внутри рефконтейнера, отмечающая максимальную высоту груза — над грузом должен циркулировать воздух.
- **[«Двадцатка» / «сороковка» (жаргон)](https://contsize.com/ru/slovar/dvadcatka-sorokovka/)**: «Двадцатка» = 20-футовый контейнер; «сороковка» = 40-футовый. В СНГ также «20-тонник» и «40 тонник» — по условному тоннажу, при реальной грузоподъёмности около 28,3 т у 20-футового.
- **3-тонник / 5-тонник (ЖД)**: Малые советские железнодорожные контейнеры, названные по тоннажному классу, до сих пор встречающиеся на базах и дачах. Не имеют фитингов ISO и в морских перевозках не используются — не путайте с морским «20-тонником».
- **Конекс / sea can**: Американское и канадское разговорные названия морского контейнера. См. [названия контейнеров](https://contsize.com/ru/vidy-kontejnerov-nazvaniya/).
- **[Интермодальный](https://contsize.com/ru/slovar/intermodalnyj/)**: Перемещаемый между судном, железной дорогой и автотранспортом без перетарки — в этом весь смысл стандартного контейнера.
- **[Демередж (demurrage)](https://contsize.com/ru/slovar/demeredzh/)**: Плата за контейнер, стоящий в порту сверх бесплатных дней, — счётчик терминала, тикающий на вашем контейнере, пока вы его не заберёте.
- **[Детеншен (detention)](https://contsize.com/ru/slovar/detenshen/)**: Плата за удержание контейнера линии вне порта сверх свободного времени — часы между тем, как вы забрали контейнер, и возвратом его порожним.
- **[LCL / FCL](https://contsize.com/ru/slovar/lcl-fcl/)**: Less-than-container-load против full-container-load: сборный груз против полного контейнера. LCL делит контейнер с грузом других отправителей и тарифицируется за CBM; FCL бронирует весь контейнер. Небольшая партия обычно дешевле сборным грузом; с какого объёма выгоднее целый контейнер, зависит от двух ставок на вашем направлении — см. [гид по CBM](https://contsize.com/ru/kubatura-kontejnera/).
- **[Сепарация (dunnage)](https://contsize.com/ru/slovar/separaciya-dunnage/)**: Материал, заполняющий пустоты и расклинивающий груз внутри контейнера, — пневмооболочки, брус, доски. Его вес входит в VGM.
- **[Найтовка (lashing)](https://contsize.com/ru/slovar/najtovka-lashing/)**: Стальные штанги и талрепы, крепящие штабели контейнеров к палубе судна, — система, которая удерживает многоярусные штабели на волнении.

Все термины, которые встречаются в спецификациях, котировках и на этом сайте, — с краткими определениями и ссылками там, где есть полный гид. Сами гиды собраны на странице [справочника по контейнерам](https://contsize.com/ru/spravochnik/).

## Связанные страницы

- [Стандарты ISO для контейнеровISO 668 · ISO 6346 · CSC](https://contsize.com/ru/iso-standarty-kontejnerov/)
- [Виды контейнеров и названияОдин ящик · много имён · CONEX с 1952 года](https://contsize.com/ru/vidy-kontejnerov-nazvaniya/)
- [Что такое TEU?Twenty-foot Equivalent Unit](https://contsize.com/ru/chto-takoe-teu/)
- [Вес контейнераТара · загрузка · брутто · VGM](https://contsize.com/ru/ves-kontejnera/)
- [Вопросы о контейнерахВопросы, которые реально задают](https://contsize.com/ru/voprosy-o-kontejnerah/)